7．23溫州動車重大事故發生後，我一直想說點什麼，但又說不出，不知從何說起，說些什麼。但有一個想法是明確的，就是我以後決不搭乘中共的死亡快車，包括我的親友們，我也建議他們不要坐高鐵。
也許有人認為這是一次偶然事件，不能「一朝被蛇咬，十年怕井繩」。但人的生命只有一次，這樣的事件，我「偶然」不起，我的親友「偶然」不起，我想大家也會「偶然」不起。這次動車事故的死難者，不管是男是女，是老是少，不管他們的親人怎麼聲嘶力竭的哭喊，我們多麼撕心裂肺的傷悲，再也喚不回他們曾經鮮活的生命。
也許有人認為這雖是一件慘事、壞事，但壞事也會變成好事，有了這一次的災難，鐵道部就會吸取教訓，不會有類似的惡性事件發生。這也是中共遇到災難的常用宣傳和引導手法。大家看到我國的樓倒倒和橋塌塌事件吧？昨天倒了一棟樓、塌了一座橋，可今天依然還在倒還在塌，並且倒樓和塌橋事故有越演越烈之勢。
——在一個腐敗的體制下，什麼事都可能發生，決不會因為有了這次的教訓，下次的車撞撞事故就不會發生。何況鐵路那麼高那麼陡，車行那麼快那麼急。
更重要的是，中共建高鐵，其目的並不是為了老百姓的方便，為了老百姓的安全；而是為了更好地搜刮老百姓，更好的展示自己的政績。說白了，高鐵是中共的搜刮工程，面子工程。
被稱為鍛造了中國「高鐵神話」的中共鐵道部前部長劉志軍曾說過這樣的話：「中國高鐵總里程居世界首位。高鐵技術最為完備，高鐵性能最強，速度最快，目前在建里程也最長。」
劉的言語無不流露出對鐵道部工作的吹噓，也是為自己的擺功，而一直不提建這麼長的高鐵，速度提得那麼快，其中有多少不見日月的腐敗，多少不合實際的狂熱，更不提給老百姓多大安全。據報導：京滬高鐵剛剛試運行時，6分鐘內時速就飆升至302公里。在中國生活了多年的北京大學日本人協會顧問加籐嘉一驚嘆，「日本從200公里跑到300公里用了50年，這裡只需要5年。」劉志軍在對待高鐵提速腦子發高燒，為爭「世界第一」的作派宛如瘋子。
至於劉志軍所言「高鐵技術最為完備，高鐵性能最強」，我想這次動車追撞事件就是對劉所吹的最好詮釋和無情回擊。
高鐵提速了，票價比普通列車高了一倍，無疑加重了老百姓的負擔，但並沒有給老百姓以更好的安全保障，反而帶來了巨大的災難。而劉志軍在8年任職內大行貪污腐敗之事，「涉案100億元、擁有18名情婦」。同時還帶出了一批大大小小的貪污腐敗份子。
另據網友曝料，鐵道部作為一個獨立王國，招工只限招內部職工子女，這種「近親繁殖」也造就了一批急功近利的痴呆。據報導一位德國動車司機必須學8個月才能上崗，而在中國，只需學10天就開著動車飛馳。不出事才怪呢。
7．23溫州動車重大事故原因雖說迷團重重，先有「雷擊說」，鐵道部想把責任推給不會說話的老天，後來由於國外專家的質疑，如韓國鐵路專家紛紛表示：「只有在駕駛員和調度員全部失職，同時系統故障嚴重，才能發生如此罕見的事故。本次事故按常理無法解釋。」國內公眾的關注、參與、激憤，覺得「雷擊說」難以服眾，應該是管理和運作上的失誤，中共高層只好提出進一步調查。但我認為，不管調查是什麼結果，歸根到底是體制之禍，腐敗之禍，人為之禍。這一次的動車追尾，的確撞傷了中共急切增長、狂熱扭動的腰，痛的現原形於天下。
高鐵工程，是中共的搜刮工程、面子工程，也是腐敗工程、奪命工程；而決不是民心工程，安心工程。所以我以後決不會搭乘中共的死亡快車，包括我的親友們，我都要勸他們遠離高鐵，就像一批認清了中共本質的人開展的三退運動一樣，6年來有9900多萬人毅然退出了中共及其相關組織，今天我也表示為了可貴的生命，決不搭乘中共的死亡快車，不管這車的外形怎麼富麗堂皇、多麼引人注目。
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