高鐵腐敗鏈 百姓亡命線

溫州「七二三」動車追尾慘劇,暴露出中國高鐵金玉其外、敗絮其中的本質;代表著中國高鐵承載著太多的黑幕與貪腐,卻承載不了安全與平穩。這樣的高鐵對於老百姓而言,是一條死亡線。

據內地媒體揭露,在整個高鐵行業中,有上百家公司分享這上萬億元的巨大蛋糕,在這些公司中,嫡系高級管理人員普遍有在鐵道部工作任職的背景,或者與鐵道部或下屬企業有著千絲萬縷的關係。

譬如捲入今次事故、主營鐵路訊號微機檢測系統的輝煌科技公司,其總經理鄭某曾任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長,至今還擔任中國鐵通集團公司副總經理。公司獨立董事唐某還擔任鐵道部重點實驗室「鐵路運輸自動化與控制實驗室」主任等職。

類似的例子不勝枚舉,也就是說,高鐵工程的油水大部分為鐵道部官員分享。他們「先知先覺」,成立各類公司,給高鐵工程提供配套設施,大發橫財,隨後將公司打包上市,再從股市圈一筆錢,個個都成了億萬富豪。至於鐵道部官員在高鐵公司中入乾股、分紅、雁過拔毛的案例,更是數不勝數。

上有所好,下必甚焉。鐵道部大面積腐敗,原因是原部長劉志軍帶頭腐敗,在高鐵建設中大肆受賄,搞虛假投標、指定工程,據說涉貪金額高達幾十億元。而具體主持高鐵項目的運輸局局長張曙光早已成為裸官,轉移海外的財富據傳高達百億元。當高鐵建設資金被大小蛀蟲飽餐過後,高鐵的安全性怎麼能有保證?

劉志軍的腐敗,在鐵道部內早已是公開的秘密,中紀委收到關於他的舉報信可以追溯至二十年前,但為什麼劉志軍可以屹立不倒?是誰在幕後袒護他呢?劉志軍被雙規後,外界傳聞總理辦公室主任邱小雄捲入其中,不久邱亦被調職,這當中有何玄機,當局應該給百姓作出交代。

中國鐵路大建設是一次利益大分贓,鐵道部各級官員個個拿著利刃,你一塊我一塊,將民脂民膏放進自己的荷包,誰會顧百姓的生命財產安全?然而,每次重特大事故發生後,鐵路部門都有一批官員倒臺,而新上任的官員仍然如飛蛾扑火般捲入新一輪分贓遊戲。

腐敗的高鐵已成為死亡快線,這亦是中國社會的一面鏡子,當社會發展只注重速度與效率時,必然有很多個體淪為犧牲品。

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