《明清小說研究》百期紀念會後，於7月19日乘T163次車返回。因暴雨，北方路過南京的車子大批晚點，候車室聚滿了討說法的旅客，站方不肯說明真實情況，群情洶洶。經驗讓我疑心是前方出了塌方之類的事故，便將車票退了，擬改乘由南京始發的動車(專題)。不想車子偏偏又到了，只好上車補票。好端端的座位沒有了，只能坐在地上，可謂弄巧成拙。
這才得知，T163次是由拉薩開往上海的空調特快，南京開出後，前站便是無錫，需時1小時20分，票價29元，不及高鐵票價的一半，乘客頗多，很多人都無座位。
到了無錫，又要買回福州的車票。上網查查時刻有無改變，驚喜地發現2002次外，竟多了一趟D301次動車(專題)。前者需時20小時43分鐘，後者需時6小時17 分鐘，明顯快了許多；惟D301次須在無錫東站上車，乘出租車要98元。將優劣權衡一番，已打算乘動車(專題)體驗體驗了，7月22日，手機忽收天翼快訊，中曰： 「鐵道部：京滬高鐵須有三個月磨合期。」心想：既然如此，還是等「磨合期」過了再乘罷。於是買了2002次。
7 月24日晨8時，忽收淮陰友人顧克賢君簡訊：「健君：驚悉開往福州的動車發生重大傷亡事故！不知是否有您的親友在此車中，唸唸。」急忙上網，方知7月23 日D301次車發生了追尾重大事故，造成三十多人遇難。滕金明君知道我在江蘇，更來電話問訊。我原來要買的雖然不是7月23日的D301次車票，但遇險的可能性是存在的。說起來，可能是躲過了一劫。
舉國上下都在反思建成全世界最大的高速鐵路網路是否恰當，你可能躲過一場事故，卻不能不碰上大量令人不快的事。解決問題的關鍵，還在恢復「人民鐵路為人民」的傳統，不要眼睛只盯著市場才是。
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