中國高鐵第0001號駕駛證的擁有者李東曉2008年3月和9名同事一起接到了進行高鐵駕駛訓練的命令，他當時只是一名普通火車司機。當他們來到河北省唐山軌道客車公司接受訓練時，擺在他們面前的是像石頭一樣重的670頁德文技術資料。然而，培訓時間只有10天。10天後，李東曉必須把時速350公里的動車組開回北京。
《新京報》26日報導稱，中國動車司機培訓時間明顯短於其他國家，存在「速成」現象，同時上崗的動車司機還存在疲勞駕駛的情況。
高鐵運行初期，駕駛普通列車的司機們在經過短短十天的培訓後，便成為首批高鐵司機。首次駕駛高鐵的司機們此前從未見過CRH3型國產高速動車，甚至不知道司機操作臺有多少控制開關。《新京報》還報導稱，沒有任何駕駛火車經驗的30名大學畢業生在接受短短六個月的培訓，便於2008年8月京津城際鐵路通車前幾個月投入到高鐵運行。有關條文明確規定，動車司機選拔的條件是，必須擔任司機職務兩年以上，並安全行駛10萬公里以上的現職電力機車司機，但由於動車司機需求激增，這一規定並未得到充分的遵守。
《新京報》報導稱，因司機人員緊缺而導致的疲勞駕駛也增加了發生事故的危險。據報導，有的司機白天完成駕駛任務後，沒有時間休息，晚上又要上動車值乘或者一次連開四、五個小時。
日本新幹線每兩、三個小時換一次司機。中國也規定要嚴格防止一次連續駕駛4小時以上，遇到惡劣天氣，必須兩人同時交替值乘。但是，23日在溫州撞車事故中遇難的D301動車司機是在雷雨交加的惡劣天氣中獨自駕駛。
原標題：670頁資料10天培訓 中國高鐵司機「速成」
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