就中國高鐵動車組事故，韓國鐵路專家紛紛表示：「只有在駕駛員和調度員全部失職，同時系統故障嚴重，才能發生如此罕見的事故。本次事故按常理無法解釋。」
◆自動和人工控制全都「失靈」
首爾科技大學鐵路研究生院教授Koo Jeong-seo指出：「雖然各國情況有所不同，但因為高鐵速度本身就很快，所以設計時會讓火車在約6公里半徑有其他車輛障礙時自動停車。如果這種裝置正常運作，就不會發生這次事故。」
另外，估計駕駛員和調度員在列車緊急停車時，根本沒有採取必須的應急措施。交通研究院鐵路研究室室長Lee Jae-hoon說：「火車停下後，駕駛員應該把情況通報給控制站，如果車載電話不通，也應該用手機緊急聯繫。但估計當天根本沒採取這些措施。
圖/朝鮮日報、朝鮮日報中文網
有分析認為，總調度中心的指揮也讓人無法理解。總調度中心對動車運行情況隨時監控，一旦列車突然停車，就會命令其他列車停車。如果說這次駕駛員在全然不知的情況下，按原速行駛長達25分鐘，就證明調度中心根本沒有採取任何措施。或是駕駛員根本沒把情況放在心上，照開不誤。
如果雷擊時所有電源都中斷，列車從雷達上突然消失，無法確定準確位置，調度中心就會通知所有列車中斷運行並查明原因。但當時沒有採取這些措施。韓國國土海洋部相關人士說，KTX列車首尾機車車頂都有避雷裝置，其中的接地系統在遭遇雷擊的情況下，會通過車體向鐵軌把異常電壓放出。
當地專家們也指出，事故原因並非雷擊所致，而是因防災安全系統和監控系統失靈導致。《新京報》報導說：「防災安全系統遭雷擊出現故障的可能性極低。」上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示：「技術、者管理上的缺失或人為失誤是該事故的主要原因。」
◆不排除政府掩蓋高鐵技術缺陷的可能性
不過，也有一些專家們提出質疑說，中國政府很可能故意隱瞞事實真相，以掩蓋象徵國家綜合國力的高鐵本身存在的致命缺陷。韓國鐵道技術研究院高速鐵路研究本部部長金錡煥說：「我認為中國當局可能在掩蓋結構上的某種缺陷。」韓國國土部相關人士也表示：「中國計畫向美國、巴西等國出口高鐵技術，所以很可能在故意縮小事故原因。」
目前，美國、俄羅斯、巴西等國計畫建設高速鐵路，中國政府正對此虎視眈眈。
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