最近，貴州省貴陽市人民政府公布了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，從7月12日起採用搖號方式分配車牌。據透露，貴陽市限購後每月搖號指標為2000-3000輛。以此估算，限購後銷量只有限購前30%左右的水平。
不需要用腳指頭都可以想像得出，此令一出之後，首先會出現什麼樣的場景：北京半年多前限購前夜瘋狂購買汽車的場景，移步貴陽，傾情重演——燈火通明的汽車經銷店加班加點忙活到半夜。可謂笑壞了商家，急壞了買車人。
估計現在還有不少人依然還記得當初北京限購之時，汽車經銷店那人山人海的火爆境況。而在半年之後的今天，當許多人還在為北京是否有必要取消限購令而糾結的時候，貴州市冷不丁亮出了這張限購令，著實嚇了一跳。可謂一石激起千層浪，輿論此起彼伏。
很多人表示不理解，對於貴陽這樣一個「經濟欠發達、汽車保有量並不高」的城市卻率先跟隨北京的限購步伐，依據從何而來？貴陽給出的理由是：旨在緩解貴陽交通擁堵。
敢情在貴州有關領導看來，限購了就等於暢通無阻了，在他們看來，手上的這張限購牌就等於治堵的王牌。然而，作為一個天天在北京生活、工作的我們來說，我們真的並沒有感覺到限購之後，北京的交通有多少的改變。有一項在網路上的調查驗證了我們的感受：北京汽車限購令實施半年後，超過七成的調查對象認為北京市交通擁堵狀況沒有得到緩解。
這說明瞭什麼？這說明汽車限購措施對於解決已經擁堵的城市交通效果有限。想把汽車限購作為城市治堵的王牌，實在顯得太蒼白無力了。
不過，貴州有關方面想到了用限購來治堵，想來也算是打算有所作為。卻落得個「懶政」的名頭，卻有點冤枉了。然而，對於貴州實施汽車限購令，發改委的態度就讓人有些啼笑皆非了。據《經濟參考報》報導，國家發改委相關人士19日向該報透露，正在研究貴陽市上週頒布的「汽車限購令」政策，「此舉不符合《汽車產業調整和振興規劃》，這規劃管到2012年，現在還沒過期呢，我們從來不主張實施限購」。這是國家有關部門對貴陽限購的首次明確表態。
敢問一下：半年之前北京實施汽車限購的時候，未必該舉就符合《汽車產業調整和振興規劃》了？難道狂批貴州的限購令，只是為了北京取消限購令埋下伏筆？由此不得不讓人感慨：原來黔驢技窮的不只貴州有關部門呢！不過，不管怎麼說，限購引來社會各方熱議，也不見得全部是件壞事情。也許在市場經濟下，能讓市場解決的，還是交給市場比較好。咱們的市長也別太勞累了！累壞身子，怎麼為人民服務呢！
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