中國京滬高鐵隆重開通才幾天就出現了故障，成為進入7月以來中國交通設施事故頻發中的最新一起。評論人士說，很多問題都是腐敗官員和現行體製造成的。
中國的京滬高速鐵路為配合中共建黨90週年，於7月1號隆重開通，但剛剛運行了11天就發生故障，引發人們對高鐵質量和安全的關切。
新民網說，10號下午京滬高鐵G151次北京至上海的列車在濟南段忽然斷電停車。在徐州停開超過2小時。事故導致11趟列車晚點。
鐵路方面說是由於天氣原因，大雨導致接觸網斷開。有網民指責說這段鐵路開通之前就出現了南京站全面返工的問題，現在又因電線鋪設不達標導致出現運行障礙，讓「高鐵變成了低鐵」。
再有，雲南省一條二級公路建成試通車後第二天就因雨水坍塌，被稱為「史上最短命公路。」新華社報導說，除「強降雨引發的自然災害」因素外，這條公路建設存在「未批先建、趕工期和未經竣工驗收即試通車等問題。」
另外，總投資13.8億元的廣州大劇院去年建成後不到5個月就問題頻出，包括天花板出現一道道條紋，玻璃幕牆爆裂以及外牆出現明顯縫隙，漏雨等問題，被民眾懷疑跟腐敗有關。
對此有網民指責政府在工程建設中官商勾結，腐敗橫行，採用劣質產品粗製濫造，導致事故時有發生。
中國藝術研究院的社會學者張耀傑對美國之音說，工程和研發中出現的很多問題都源於體制。官商勾結造成事故頻發。他一針見血地指出，多數工程從立項開始就有問題。
「從立項當初就不是要搞建設，而是要騙錢。(官商勾結)就是要圈國家的錢。」
香港《信報》日前報導說，北京「十二五」期間要大力提倡的七大新興產業正面臨調控。中央將嚴格控制新興戰略產業，包括高鐵和風電，希望可減少腐敗及產能過剩。路透社日前引述消息人的話說稱，這次縮減投資可能與前鐵道部長劉志軍涉嫌貪污下馬有關。
社會學者張耀傑認為，因為中國沒有有效的監督機制，政府的錢不是由議員、人民選出的代表來確定和分配的，而導致任何有權勢有關係的人都可以沆瀣一氣、圈錢分贓。
張耀傑認為，不論省級縣級，還是京滬鐵路的項目，只要用一個好聽的理由和說法就可以騙得一大筆錢。而這一筆錢用在施工上的不一定比他分到自己口袋裡的錢多。
他說：「說白了就是一個分贓體制，國家的錢沒有產權，加上一個「物權法」可以保護私有財產，那任何人都可以那公家的錢變成自己的錢，然後受法律的保護。從根上講就是把東西充公，充公後他們再分。從來沒有說共產就是‘共’，因此共產的結果就是有些人有產了，有些人沒產了。」
張耀傑說，中國「物權法」的爭論到最後也就集中到了「管理公共財產的人逐漸變成了財產的主人」這個問題上。他說，「中國連地權公有制都沒有明確，就開始保護私有財產，這只能保護少數人的利益。」
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