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京滬高鐵投入運營 質疑聲仍未平息 (圖)

 2011-07-01 10:05 桌面版 简体 打賞 0
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隨著上海虹橋開往北京南的G2次列車駛出上海虹橋站1號站臺,京滬高鐵正式開通運營。而中國龐大的高鐵網路項目引起的討論和爭議仍在繼續。

總長度1318公里的京滬高鐵是目前世界上最長的超高速鐵路線。計畫每年運載乘客8000萬人次,每天往返車次達90列。中途不停靠的列車行車時間只需4小時48分鐘,而此前特快列車至少需要10小時以上。《法蘭克福匯報》援引同濟大學交通運輸工程學院教授孫章的話說,京滬高鐵是中國高速鐵路計畫中迄今走出的最大一步。京滬高鐵沿線省市人口佔全國人口的四分之一,GDP佔全國總量的40%。

著名諮詢企業IHS全球的分析師任賢方(音譯)對法新社表示,這條高鐵將在沿線地區創造更多的"溢出效應"(spillovereffects),對塑造中國沿海地區未來的經濟活力起到承上啟下的作用。但最近數月以來,高鐵也成為中國輿論爭議的焦點。其中經濟效益、腐敗和安全問題是人們最關心的問題。

京滬高鐵是中國的第6條高速鐵路,耗資2210億元。中國的高鐵總長度目前為8500公里,佔鐵路網路的近十分之一,中國計畫到2015年將這一數字翻一番,需投資3500億元。《法蘭克福匯報》稱,這樣的龐大投資,即便在中國不那麼容易籌集。鐵道部為此專門發行了債券,僅今年就有850億元。北京交通大學教授趙堅不久前警告說,如此大規模上馬高鐵,如果利用率不高,2015年鐵道行業將面臨"債務危機"。

利用率不高的一個原因是票價過高。京滬高鐵的最低票價將近600元,對許多中國人來說,還是仍然過於昂貴。目前已投入商業運營的幾條高鐵線路,已出現了載客率過低的現象。為了降低成本,鐵路部門已將列車時速從每小時350公里降到了300公里。

今年2月鐵道部部長劉志軍因貪污腐化問題下馬。其繼任盛光祖在擴建高鐵方面已放慢了腳步。從天津到秦皇島,以及從青島到濟南的高鐵項目暫時被擱置,原因是環境影響評估尚未通過。劉志軍的落馬,也使高鐵系統的腐敗問題浮出水面。《華爾街日報》援引中歐國際工商學院會計學教授丁遠的話說,實際上高鐵屬於優良資產,但從財務角度看,高鐵項目全是"黑洞"。

由此不能不引起人們對高鐵工程質量和安全性的擔憂。華爾街日報報導稱,有承包商承認,為了趕工期,不得不在施工質量上打折扣。鐵道專家趙堅認為從目前情況看存在巨大的安全隱患。對於高鐵減速,鐵道部長盛光祖也表示,其目的是使行車更加安全。

在中國為了擺脫全球經濟危及而啟動的龐大的刺激經濟計畫中,高鐵工程是一個組成部分。據新華社報導,中國鐵路建設投資2006年為1550億元,而2011年的預算已增至7450億元。鐵道部的債務在2007年佔國內生產總值的2%左右,到2011年第一季度已達到GDP的5%。華爾街日報認為,中國高鐵的問題凸顯了中國經濟增長戰略的問題,那就是增長越發依賴項目投資,而這些項目日後的經濟效益如何,卻是個未知數。

 

来源:德國之聲 --版權所有,任何形式轉載需看中國授權許可。 嚴禁建立鏡像網站。
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