中國高鐵建設突飛猛進，不斷刷新時速記錄，讓國人歡呼，讓世人刮目相看。在一片讚揚聲中，讓人們找不到北了，模糊覺得中國高鐵在搞「大躍進」了。
不錯，高鐵建設的成績，應該肯定。它是時代的課題與技術的進步，是一代又一代世人的努力結果。它屬於中國，也屬於世界。現在用來吹噓，似乎還須謹慎。
先來看時速記錄。資料說去年12月我國試驗運行最高時速達486.1公里，有報導稱創造了世界新記錄。真有桃花源裡的人，「不知有漢，無論魏晉」的事。德國的ICE項目在1988年創下的409公里時速，法國TGV多年佔據高速輪軌的速度桂冠，在1991年創下的515.3公里／小時。時速記錄的不斷刷新，是技術進步的必然成果。1970年中期，上海造出了萬噸輪，國內大加宣揚。現在名不見經傳的造船廠也能造五萬等級的船了。21世紀的技術要與19世紀、20世紀去比嗎？人類祖先用火取火經歷過漫長的歲月，現代人能埋怨祖先愚笨嗎！
創時速記錄重要嗎？金牌主義歷來是「社會主義國家」的傳統，它用來激勵愛國情緒。中國的金牌主義亦聞名於世。在某些領域，除了專業對業餘不說，還挖空心思，弄虛作假，鬧出不少笑話。為了炫耀本國的科技成就，往往也不惜血本。前蘇聯對研製超音速客機的追求就是一例。1970年5月，超音速客機飛行速度達到2馬赫。後在16900米的高空，最大速度為2430公里/小時。後來圖-144也投入過商用運營，但從安全、低碳環保、低成本等方面衡量，沒有被民航市場接受，只能淘汰出局。當今民航飛機還是走亞音速大路。這說明創時速金牌並不讓人羨慕。日本的高速鐵路「新幹線」，自1964年運行以來，雖然時速為200公里級，幾十年來一直沒有出過任何事故，而且「新幹線」很快收回全部投資，這才是最實在的技術成就。可是中國有心摘時速金牌桂冠呢！
官員說：中國修高鐵有低成本優勢。這話聽似有理，細想是特殊國情所為。有人譏笑：印度土地私有、決策需要討論等原因，印度的鐵路業發展幾乎處於停滯狀態。中國呢，中國政府「為民作主」，舉國體制是無堅不摧上方寶劍。大干快上，說幹就幹。征地拆遷，強征強拆，說一不二，何愁之有！土地補償官作主，造價低了一大截。使用農民工勞動力，低工資，低福利，強勞動。如此帶來的低成本優勢還值得驕傲！國外高鐵利用原有的鐵道線路，在技術上採取各種措施，解訣在彎道上車速受限的問題，出現所謂‘擺式列車’的技術，這做法環保、人道且安民，是值得稱道思路。不一定非得大建大拆，要向中國看齊。
世界經濟趨於一體化，中囯高鐵技術的成就，也是在學習引進國際先進技術基礎上取得的。大科學家牛頓都謙虛地說自己成就是站在了巨人的肩上。在科學技術崗位上的人，絕大部分都是受僱於院校科所或企業的同行，不都是意識形態中的帝國主義分子。何況我們中華民族對近世科學技術的貢獻不是太多，而是太少，沒有道理沾沾自喜，鄙視它人！而且技術成果還需要經受時間的檢驗，急功近利乃是事業的大忌。
行家認為：「客運專線」，其實就是把目標定位於商務人士及旅遊群體，並非中低收入人群，因為後者根本坐不起這些「客運專線」。鐵老大在許多線路上用動車取代了原有的普通列車，把三十多元五十多元的車票一下提到一百多元。票價翻了一倍多，可下層百姓的收入增加沒有那麼快。有錢人不乘高鐵，還可乘飛機。下層百姓怎麼出行？過年過節更是一票難求，風裡雨裡排了十多小時隊都買不到車票，時間都消耗在求票上，哪裡去享受‘快’的感覺！
囯家砸20000億給鐵路，那可是民脂民膏啊！鐵道部已經負債纍纍。大干快上，誰去監管這筆巨資！在貪污腐敗盛行的官場裡，雖然時有貪官落水，可是乘坐貪官的賊船並沒有翻船沉沒。如果拿人民膏血去孵化更多的千萬富翁、億萬富翁，讓享受巨資的利益集團‘一部分人先富起來’，這是國家的不幸，社會的悲哀。
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