今年春運揭幕，全國大中城市再現萬人頂風冒雪通宵購票的情景，火車和長途巴士人頭逼爆。奇怪的是，一個能辦好奧運、世博的國家，為什麼就不能辦好春運？憑中國現有國力，送老百姓回家過年並非辦不到，關鍵是當局不願意象辦盛事那樣，切實為百姓辦件大事。
今年全國春運客流量將近二十九億人次，成為有史以來最大規模的人類遷徙。運力不足、供需失衡、安排混亂的矛盾依然嚴峻，尤其是入冬以來，南方大部分省區持續低溫，暴雪凍雨氣候頻頻，極有可能再次發生二○○八年南方冰雪災情，隨時造成春運交通癱瘓的危局。
回家的路再艱難，擋不住中國人新年團聚的腳步。一名大學生排了十三個小時隊才買到一張回家的火車票；一名十七歲打工仔花了四百多元買了兩張站票，要站六十二小時五千公里路程；一名年輕母親為了看到久別的兒子，獨自騎著電自行車從浙江奔走二千多公里返回重慶，耗時六晝夜，只住了四小時旅館。
高鐵時代 民工挨苦
讓人不解的是，三十多年來中國一路追趕現代化，自詡繁華盛世，卻始終解決不了春運難題，一票難求讓多少出行百姓痛苦不堪，三年前南方一場冰雪，數十萬民工滯留廣州火車站的一幕，至今讓人記憶猶新。春運不僅讓百姓受苦，更讓國家蒙羞，一個經濟總量躍居全球第二的大國，國民卻不能有尊嚴地回家過年，這算什麼現代化？這又算什麼大國崛起？
其實，中國不是沒有解決春運難題的能力，過去十年，政府對公路、鐵路、民航、水運進行史無前例的大規模建設，高速公路通車里程已居世界第二，高鐵通車里程為世界第一，民航週轉量為世界第二。但是，交通發展並沒有著眼於低收入民眾，尤其是鐵路發展定位脫離實際，好大喜功，放棄集中建設極需的普通鐵路，重點發展成本昂貴的高鐵，結果喪失客運競爭力，反而加劇春運矛盾。
眼下，神州已進入「高鐵時代」，高鐵的「航空票價」讓收入微薄的農民工望而卻步。以武廣高鐵為例，一張二等車票價近五百元，而廣州最低工資標準才一千一百元，民工回家路費等於一個月的收入，通脹年代，百物騰貴，誰願意為省幾小時路程而付出如此昂貴的代價？難怪京津高鐵運行一年虧損八億元，而武廣高鐵實際運力不到設計運力的四分一。
為什麼辦好奧運、世博不難，辦好春運卻難於上青天？根子在當局並沒有將為百姓謀利益作為執政要求。辦盛事爭面子，成為各級政府及官員的政績工程，既能名垂青史，又可圈地蓋房，名利雙收，而解決春運難題，無關ＧＤＰ，更無利可圖，獲益的只是返鄉民工和普通百姓，官老爺豈會放在心上！
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