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17歲小夥的春運站票歸家路:62小時和5000公里路(圖)

 2011-01-19 22:00 桌面版 简体 打賞 0
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春運後天就開始了。在全球最大規模的動物遷徙——中國人浩浩蕩蕩的回家過年大軍中,乘火車者眾,預計2億多。火車票照例一票難求,求到的也可能是站票。

站票也是票,只要能回家。問題是有人手持站票一站一站又一站,一直站到終點站,還不是十幾個鐘頭大半天。今天在網上就看到一段「拍客」新聞:17歲小夥春運歸家,花了440元買了兩張站票,要站62小時5000公里。視頻不像演戲,那陽光男孩還不到說假話的年齡。

看罷心裏沉甸甸的。硬站兩天三夜,那孩子吃得消麼?!

愛莫能助,站就站吧。只是不明白:站票為什麼不能享受「站」價?

眾所周知,列車上站票與坐票享受的待遇不同。站三五個或七八個鐘頭問題不大,要是站上個二十個小時試試?與坐相比有天壤之別,遑論兩天半!買站票上車,人吃虧價格應該便宜享受「站」價——打折;何況,站票的收入本來就是鐵路的額外獲利,鐵道部門為何不從實際出發而堅持與坐票平起平坐呢?查詢了一下,大致兩個理由,都經不起推敲。

一是同價不好管理。有人離座下了車,站票者落座怎麼辦?

好辦。如果有人來對號入座,那麼站起來讓座沒商量;如果有人上洗手間、去車廂交接處吸菸、到餐車就餐或坐久了不舒服起來走走晃晃,那麼,站票者坐就是了。充分利用有限資源,哪怕只三兩分鐘,也是片刻休息享受。

二是降價火車將更擠,不利於鐵路分散客流。2007春,鐵道部新聞發言人王勇平是這樣回覆坐票站票同價質疑:「如果站票的價格降低了,會吸引更多的人買站票,這對鐵路分散客流無疑是有害而無利的。」

真是顧左右而言他的歪狡!火車上坐位有數,站票佔坐票的10%或20%也都是有數的。且不說人們為省錢寧肯站而不願坐火車是不是事實,就算更多的人貪便宜想買站票,售罄了他不還得買坐票麼?站票降價旨在公平合理,怎麼會更擠、有害無利呢?

把「鐵路分散客流」當成大事或目標沒有道理。春運幾億人流動是剛性存在,如今乘客自願購同價的站票乃是被選擇;「有錢沒錢,回家過年」是中國人血液裡流淌的呼喚。

空間無情,那在上海打工的小年青兒家在萬里之遙的新疆阿克蘇,降價其實也不能讓他兩天半的「站功懲罰」減輕一點點,但畢竟不同。實行站票站價譬如半價,440元變為220元,他心裏會有平衡感、收穫感、愉悅感;精神變物質,可減輕身體的疲憊;他也可以經過換算,用吃苦「賺來」的200多元在車上痛快享受旅行大餐。

列車坐票站票同價不公平不合理,站票理當享受站價。

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