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京滬高鐵破480km記錄核心技術揭秘

2010-12-09 08:37 桌面版 简体 5
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12月3日京滬高鐵棗莊至蚌埠段CHR380A動車組以486.1km的時速突破了世界記錄。這一消息使人以為我國擁有自主知識產權的高鐵技術領先世界了,那一定是我國自主設計製造了大功率的動車組了吧。

其實不然,鐵道部規定高鐵每一個零件的都必須與國外合資或引進技術製造。

這次破記錄的奧秘,從媒體報導可總結出幾項:

一、增加了動力車的數量,一列動車組中有動力車和無動力車兩種車型,一列八輛編組的動車組:250km的動車組只有車頭和車尾採用動力車,其餘夾在中間的都是無動力車,所以速度較慢。350km的動車組有四臺動力車,四臺無動力車,速度加快了。這次打破記錄的480km動車組採用了6臺動力車2臺無動力車,火車跑得快全靠車頭帶,動力車增加了速度必然加快了。相信下一次衝擊大於550km記錄必然全部採用動力車。所以鐵道部敢誇下這一海口。由此看來並不是我們造出了超大功率動力車。當全部採用動力車以後,提速就到頭了。

二、車頭流線型部位加長了,從原先的8米增加到12米。

三、電力線架設精度達到了0.01毫米級,就是說導線拉的很直。我們看到牽拉導線的吊坨由原來的水泥坨改為鑄鋼吊坨(為防止農民偷去賣鐵將每塊鐵餅用電焊焊死)。重量增加所以導線拉的更直。

四、鋼軌鋪設的更平直,使脫軌係數減小到0.1。


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