中國多座城市出現柴油荒，浙江、江蘇、湖南等地不少加油站都出現等待加柴油長龍。
中國信息時報引用中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據稱，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，其中廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。全國工商業聯合會石油業商會的監測也顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，都出現了柴油緊張的局面。
蘭州晚報說，在長沙，近日當地大多數社會加油站都已停止對外零售柴油。在杭州，柴油緊缺不但影響到運輸市場，甚至連部分學校食堂、班車都因缺柴油而陷入窘境。
人民網報導，南京、寧波、杭州等地，大多數加油站都實行限量加油，一次只能加人民幣100元到400元。一位正在排隊等待加油的貨櫃車司機無奈地說：「我的車加足最少得1500元，但跑了幾家加油站，不是沒油就是限量加油，要再加還得換一家加油站重新排隊。」
報導說，持續多日的柴油短缺，使大陸南方一些地區的工業生產、交通物流、晚稻收割受到影響。
而形成柴油荒的原因，既有煉油企業檢修減產、經濟回暖帶動工業生產用油增加，也有漁業農業季節性用油攀升等。但中國各媒體列舉的原因中，最突出的是柴油的批發價和零售價倒掛，以及一些地方拉閘限電，加劇柴油供不應求。
易貿資訊的數據顯示，截至11月4日全國柴油批發均價達7634元/噸，高出全國零售均價154元/噸。部分地區的加油站甚至開始控制銷售柴油。
部分沿海省市為完成全國下半年降耗4.48%的節能目標，選擇在「年終算總賬」之時，陸續啟動「拉閘限電」的舉措，讓各地通過柴油機發電需求凸顯，發電用柴油需求激增。
「拉閘限電」風暴已波及山東地方煉廠。這使得原本就資源緊張的柴油市場雪上加霜，價格再度飆漲。「目前兩大石油公司可能認為此次調價漲幅並未調到位，依然採取不放貨的策略。只要主營不放貨，預計我們的價格未來一段時間就會比較堅挺。」山東東營某煉廠人士說。
就拉閘限電的影響，蘭州晚報引用息旺能源分析師說「按照以往慣例，在發改委調價前，受油價上調預期影響，貿易商會囤油備貨，拉動地煉價格上漲。一旦調價兌現，地煉出廠價即會觸頂回落。但此次調價以後，山東柴油出廠價僅僅調整了兩天就又回歸上揚通道。這其中除了周邊柴油市場資源緊張這一根本因素外，拉閘限電對後市的心理影響也不容小覷。」
信息時報引述廣東省石油行業學會秘書長範小平對這次柴油荒的原因做了分析說，總體來說，就是資源的供應增長跟不上需求的增加。
一方面，一些地方為了趕年底的減排目標「大限」，通過用柴油取代煤炭發電的辦法，減少污染物的排放，佔用了一部分柴油資源。
另一方面，由於國際油價已超過了煉廠煉油的平衡點，以及初於減排考慮的減產維修等，煉廠煉油沒有積極性，總供應量基本沒有增長。此外，在總體供不應求的情況下，國家也未對成品油的出口進行調控。
範小平表示，「柴油荒」產生的根本原因還是價格體制問題，雖然《石油價格管理辦法》已經使價格改革向前邁了一大步，但仍不夠靈活。「如果年底前不對其進行修訂，使國內的成品油價格能更加迅速地緊跟國際油價變動，就無法從根本上解決‘柴油荒’的問題。」
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