近日,國務院參事瀋夢培在一個研討會上建議北京應該限制購買機動車。
此前,上海市曾通過限制上牌的辦法控制新車的增加,雖然短期內似有一定效果,但長期效果不大,負面意義卻不小。交通研究專家賈新光認為,現在該政策在上海已經走到一個十分尷尬的地步。如果把類似政策搬到北京,可能連短期效果都無法達到。比如說,「尾號限制了,就產生一人有多車的局面。」限制上牌之類的政策動向一出,必然會刺激汽車銷量暴漲,這樣的情況北京就出現過兩次。
城市車滿為患,當然需要「治理」,但治理應該從根本上解決問題,且不能侵犯公民權利,也不能損害行業利益。用控制上牌的行政措施限制市民購車屬於什麼性質,不言而喻。
交通擁堵的最大原因在於車多嗎？不見得。歐美國家大城市裡跑的車總體而言比我們的大城市多,但是擁堵程度卻普遍低於我們。換言之,在提高交通管理水平以緩解城市擁堵方面,我們的空間還大得很。譬如,有些城市搞公交專用道,到處禁左,實際效果卻適得其反。
其實,城市交通擁堵最大的原因,還在於地鐵、城鐵、公交網路的不完善和管理不到位,沒有發揮出應有效力和最大效率。另外,問題也出在城市總體規劃上:烙餅式的城市布局、行政中心建在核心區域。如果把行政中心遷至郊外,形成合理的城市功能分區布局,城市擁堵現象將從根本上獲得解決。
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