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乘客亂開艙門 中國一航班9000米高空漏氣

 2010-06-30 00:44 桌面版 简体 打賞 2
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26日晚5點10分,蕭山機場,杭州-南寧航班(原定時間是4點20分,因天氣原因誤點)起飛。起飛20分鐘左右後,機長突然發現儀錶顯示紅燈報警了。據稱,起飛前乘客童某扳動了應急門,造成了應急門與艙壁之間有了縫,到高空後,因內外氣壓的變化,觸發警報。

這樣的驚險一幕,前天傍晚差點就在杭州上空上演。

省公安廳機場公安局昨天通報一起事件。

前天傍晚5點10分,蕭山機場,杭州-南寧航班(原定時間是4點20分,因天氣原因誤點)起飛。

起飛20分鐘左右後,機長突然發現儀錶顯示紅燈報警了。

「機艙內外氣壓不正常,艙內氣壓失衡!」機長立即採取了下降高度等緊急措施,但紅燈依然亮著。

飛機漏氣了!

飛行中,整個機艙是一個密閉的空間,現在這架飛機像一個氣球有了個洞。機長趕緊調頭,將飛機開了回來。

傍晚5點50分,飛機重新降落在蕭山機場。

飛機好好的怎麼會漏氣?

機長發現,據儀錶顯示,13排A座應急艙門(也叫緊急逃生門)發現情況。
再查,坐在應急門邊上的童某在飛機起飛前,曾動過應急門,導致應急門出現了一條縫隙。

童某,28歲,慈溪人。是一家外貿公司的財務。

去南寧出差的童某說,他經常坐飛機,但從沒坐到應急門邊的座位。他一上飛機,覺得很好奇,他想到萬一飛機出事,應急門到底好不好用,就用手扳了應急門的手柄。

最後,這趟航班,又在蕭山機場待了1小時40分鐘,而返回耗油1.8噸,造成15000元的損失,省公安廳機場公安局對他處以行政拘留5天。

為什麼應急艙門一動,機艙會漏氣?

航班機型是廈航的「波音737-300」,座位是「3-3」分布。艙內有6個應急門,前艙有4個,後艙2個。

童某所在的是前艙,座位是13排A座,正好是「應急門」的位置。

飛機通常在30000英尺(相當於9000米,實際一般不超過9600米)的高空巡航(巡航是指飛機起飛爬升後,保持在一個水平高度)。這時飛機內部的氣壓比外部高得多,飛機內部艙壓都是約等於一個大氣壓的,而飛機外空氣稀薄,壓強小於一個氣壓。

根據當時情況,飛出20分鐘左右,差不多飛機處於巡航階段。起飛前童某扳動了應急門,造成了應急門與艙壁之間有了縫,到高空後,因內外氣壓的變化,這個縫隙越來越大,就有可能發生人被吸出飛機的事故!

來看下我們常坐的飛機。

現在飛行的航班有空客320、空客319,波音737、747等機型。

機型不同,機艙內的應急門數量不同(一般是6-8個),位置也不同。飛機應急逃生門窗,是在飛機發生意外情況下供機上旅客逃生使用的。

像這架飛機屬中小型飛機,因此應急門內沒有氣囊。

應急門邊上的座位,一般人是不能坐的。

我們去機場辦登記牌的時候,工作人員會根據信息顯示,安排年輕力壯的男性乘客坐。以便萬一出現意外迫降後,由坐在應急門邊上的這個年輕男乘客協助空務人員打開門,因為他們力氣大。

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