宣告破產的日本航空公司（Japan Airlines）準備瘦身，努力維持營運，分析家說，外國對手已準備"搶食"日航的航線和降落時段。
日航是日本代表性的航空公司，原本地位崇高，如今市值遠不如該公司一架波音客機。但是日航在東京的起飛和降落時段，對外國對手極具吸引力。
美國航空公司（American Airlines）和達美航空公司（Delta Air Lines）之間已展開激烈競爭，二者都提供日航財務援助，希望換取包括透過共用班號（code-sharing）進行聯合營運等領域的合作。
達美似乎取得上風，因為他們邀請日航加入目前沒有日本公司加盟的SkyTeam航空公司聯盟。達美是世界規模最大的航空公司。
達美提出價值10億美元的包裹方案，其中5億是資本挹注，加上價值3億的收入保證，以及2億以資產擔保的資金。
美國航空公司及夥伴試圖加碼。他們對日航提議，如果該公司願意留在"寰宇一家"（Oneworld）聯盟，可以獲得14億美元投資。"寰宇一家"聯盟會員還包括英國航空公司（British Airways）和澳洲航空公司（Qantas）。
紐西蘭航空公司（Air New Zealand）前任營運長米勒（Andrew Miller）說："大家在搶食日航的市場和起降時段，以便代表日航經營共用班號的航班。" 他說："這兩個航空聯盟想要與日航密切合作，從中獲得好處，因為重建需2至3年的時間，而在這段時間裏，有人會想從骨頭挑一點肉來吃。" 等待爭食的不是只有美國大型航空公司。日本平價航空公司Skymark一直在伺機擴充業務。日本國內一向僅由日航和全日空（All Nippon Airways）兩家航空公司主導，而日本的票價遠高過歐洲或美國的機票。
在整個亞洲，平價航空公司如亞洲航空（AirAsia）也在設法擠進原本由各國主要航空公司主宰的市場。這些大航空公司因為成本較高而陷入困境。
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