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廣東省高價低質,「龜速路」死皮賴臉

2009-10-15 03:29 桌面版 简体 0
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"十一"長假過後,廣東省內多條高速公路大修或擴建,廣清延長線上過去不到10分鐘的路程,記者走了近一個小時。面對高速路不高速,網友呼籲降低收費。公路收費機構卻說:修路成本高,車流量又少了,沒有降價空間。

也就是說,除了車輛通行的速度不高,成本、收費都還是高的。該高的高不了,不該高的都高,雖則荒謬,倒也罷了。問題是這還成了大修期間不能降低收費的理由,實在是佩服某些人的想像力。以"成本高"為藉口拒絕降價甚至一再提價,在很多聽而不證的漲價會上,本是出現頻率最高的關鍵詞。但在其他領域,"成本高"的霸王服務,多少還是給服務對象帶來了一些便利,像什麼"第一路"、"第一橋"之類的,收費是貴了點,至少縮短了行程、節約了時間。高速公路大修的"成本高 "就不同了,收費不能降,服務卻降了。俗話說"一分錢一分貨",高速路成了塞車路,顯然是"貨不對板",難道僅僅因為"成本高",就可以理直氣壯地拒絕降價嗎?按服務的水平定價,還是按經營者的"成本"定價,看來又是個"公說公有理,婆說婆有理"的難題。但須明白一點:高速公路無論成本幾何、收費多少,只有速度才是最應該高的。

"此山是我開,此樹是我栽,要想從此過,留下買路財"。中國的高速公路基本都是在"貸款修路,收費還貸"的模式中建構起來。上述說法冠冕堂皇,但車主不禁要問:每年車輛繳納的養路費都被用在何處?燃油稅實施,養路費不再繳納,但僅是一部分二級公路取消了收費,各地的高速路"照收不誤"。國外徵收燃油稅的同時高速路多數是不收費的,這樣的中外比較已是"有理無用"。交費就交費吧,高速路好歹應該名副其實吧?現在的情況是,許多高速路並不高速。公路修繕、遇上車禍就不說了;許多時候在高速路入口領通行卡、在高速路出口繳費時也要"排長龍"。車流量大的確是高速路不高速的原因之一。對高速路收費機構而言,無非有兩個選擇 ----要麼拓寬道路,要麼減少收費。前者兌現"高速"承諾(車流量大,超過高速路設計流量,本來就應當擴容),後者體現"低質低價"(被收費的總量大大超過預期,對每一輛車"讓利"一點,收費機構根本不吃虧)。可高速路收費機構卻堅持"高價低質",怎能不被車主"狂噴"?你噴你的,人家收人家的,口水遠沒有鈔票實惠,兩個字----無奈。


(文章僅代表作者個人立場和觀點)
来源:廣州日報 --轉載請註明出處, 嚴禁建立鏡像網站。
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