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杭州推出局級幹部「包干用車」引爭議

2009-08-13 02:57 桌面版 简体 0
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3個月前,杭州進行了公務用車改革——取消專車,改為發放相應車貼,節約歸己,超支不補。眼下,該市又準備在局級領導幹部中探索一個車改新模式——「 包干用車」,本人不領車貼,所有公務用車由公車服務中心提供。消息一出卻立引質疑:局長不領車貼重新用公車,這與之前「局長專車」有何差別?這是否意味著杭州車改只是作秀?

從今年5月起,杭州推行市級機關公車改革。第一批21個市級機關,市局級以下一律取消專車,按9檔發放車貼(最低每月300元,局級幹部2600元),此次車改涉及1800多名機關幹部、208名駕駛員、227輛公車,如此大規模,在全國尚屬首次。

杭州市發改委副主任、車改辦主任何新根介紹,3個月來,首批21家試點機關單位用車補貼比車改前公車開支下降了32%。

局級幹部重新用公車

車改後,200多輛公車全部封存,部分向社會公開拍賣,剩餘車輛作為工作車,統一歸新設立的機關公務用車服務中心管理,接受來自機關單位的公務用車預約,計價方式完全市場化。

不過,嫌「市場化用車」貴的人通常不叫服務中心的車,但新問題也出來了。「打車不方便。」某局劉局長告訴記者,一天上午,他到市裡參加一個會議,在路邊站了半小時都沒有打到出租車。「我覺得有輛相對固定用車,用於公務還是有必要的。」

鑒於此類意見,何新根透露,目前,杭州市正探索在局級領導幹部中「包干用車」的車改新模式。該方案經市領導小組同意後,不久將付諸實施。

是否作秀
受社會關注

「這不是原有公車使用制度的恢復,而是全新的公務用車方式。」何新根解釋說,一方面,「包干用車」不包括上下班,嚴格限定在公務活動範圍內;另一方面,單位不配車,用車由公務服務中心提供,車輛不固定,而且用車情況都有記錄,便於監督。

記者瞭解,自1993年廣東省率先開始車改試點以來,至今全國有20多個省、4個中央國家機關進行了公車改革試點。在這一過程中,儘管各地頻頻發出嚴禁領導幹部公車私用的規定、處罰條例,但仍未達到預期效果。在此情形下,杭州推出的局級幹部「包干用車」新探索,究竟是車改模式升級的「探路者 」,還是車改回潮的「風向標」,成為引人關注的一個未知數。


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