我在北京居住的十六年裡，親眼目睹了北京地鐵的迅猛發展，也親身感受到它的設計和服務功能缺陷所帶來的不便和苦惱。
地鐵設計最奇怪的是公主墳地鐵站。這個站設在立交橋包圍的環島內，要過兩條馬路才能到達，十分危險。公主墳是三環路和長安街樞紐，也是去西客站的重要通道。這樣一個車流密集的地方，行人去坐地鐵還要在馬路上和機動車搶道，沒有過街天橋，也沒有地下通道。
八通線大望路站的一個地鐵出口更加特別。它的出口竟然設在馬路中間的「孤島」上，原來建在馬路兩邊的出口卻被封死，乘客每次出入站都要經過機動車主幹道，冒著被汽車撞倒的危險。
更 荒唐的是後來1號線延長線開建，不知為什麼，沒有讓1號線直接延伸到通州，而是另起爐灶，從四惠站到通州重新修了一條全新的軌道，設立了四惠站和四惠東站 兩個換乘車站，人為地增加乘客不便。乘客不僅要走路爬樓梯，還要忍受1號線和八通線在始發時間和收班時間不同帶來的煩惱。作為郊區地鐵，八通線通常要比1 號線收車早，這意味著許多住在通州的乘客乘坐最後一班地鐵到了四惠站的時候，八通線已經停止運行，他只能選擇打黑車或者坐出租車回家。
地鐵換乘像走迷宮
新 開通的13號線，換乘也非常不便。以東直門為例，從2號線出來後，要沿著二環路走一條長達300米的路，經過停滿自行車的人行道和公交車站，走到一個非常 不起眼的住宅樓處，再走下深深的樓梯，沿著一個像「圓環套圓環」的通道左拐右拐，爬上爬下，最後才能夠進入換乘大廳，換乘13號線。
從13號線換乘2號線要好一點，但也要走一段彎彎曲曲蚯蚓一樣的通道。現在感謝奧運會，因為機場線的開通，東直門的換乘路線比以前縮短了一半。不過，要順利完成換乘，也得6分鐘。
再 說可惡的西直門。從2號線換乘13號線先得從出口到地面，再沿著一條沒有明顯標誌的通道，走到2號線所在的商務大樓裡，再走上一百多米，才能夠到13號線 大廳站臺。如果乘客是從13號線換乘2號線，所費的時間和體力將增加2倍，要沿著一個類似於迷宮一樣的通道，東拐西拐地走在彎彎曲曲的鐵欄裡，跟著螞蟻般 行進的漫長人流。高峰期和節假日的時候，你需要15分鐘才能夠進入2號線的站臺。等著你的還有和貨物一樣滿實的列車。
一次，我專門測 量了西直門地鐵到城鐵的距離和所需要的時間，發現兩個站口的水平距離竟然達到了230米。人少時，以普通的步行速度完成一次換乘，就需要將近5分鐘。在平 時沒有實行交通管制的時候，道路總是被小車和三輪摩托堵得滿滿的，如果再碰上颳風下雨的日子，估計還得花2倍以上時間。如果是拎著旅行箱去火車站，就更不 方便了！
每天晚上，當我抵達我下車的地鐵車站，還要走200米換乘公交車，公交車下車後，再走上幾百米的路，才能身心疲憊地踏進家門。回到家，我什麼也不想幹了，只想坐在沙發上喘氣。洗漱完畢，已經是夜深人靜了。
人性化地鐵是國際潮流
我 在中央一家媒體工作了近十年，因此我對北京地鐵的發展規劃也非常瞭解。最近十年來，北京很多媒體所登的關於北京地鐵的規劃等各類報導我都把它們剪貼下來 了。我的印象是大部分在建的地鐵線的竣工日期都拖後了，比如原計畫要完成的4號線就推到明年的9月。我記得北京市官員許諾的北京地鐵2008年將要達到 300公里，但現在實際只有200公里。
和東京、紐約比較，東京輕軌和地鐵是2040公里。紐約是1790公里，相比之下，北京的地鐵里程太少了，發展建設都很滯後。東京最牛的是把自己跟橫濱、大阪通過地鐵、輕軌、橡皮軌和新幹線全部連接，換乘非常快，非常方便。
我記得有次從橡皮軌下來，兩三分鐘就能進地鐵。再出來後就可以直奔大阪換新幹線，幾分鐘就實現了。東京地鐵換乘真是太方便了，換乘走路不超過200米。有的就是連著的，下來可能50步就能上另一條線。我在倫敦的時候，出門可以乘坐高速鐵路或者輕軌，聯通全市。
我去過莫斯科，他們的地鐵很舊，但是長度比我們長，進站口和出站口設計非常人性化，地鐵之間的換乘非常便捷，最近的距離只有50步遠，很輕鬆就到了另外一條地鐵。
我在香港坐地鐵時發現，除了出行便捷，它還提供便利的商業服務。有次我一個朋友在香港地鐵裡待了一整天，書店、電影院、超市什麼都有。這方面北京地鐵得向香港好好學習。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
地鐵設計最奇怪的是公主墳地鐵站。這個站設在立交橋包圍的環島內，要過兩條馬路才能到達，十分危險。公主墳是三環路和長安街樞紐，也是去西客站的重要通道。這樣一個車流密集的地方，行人去坐地鐵還要在馬路上和機動車搶道，沒有過街天橋，也沒有地下通道。
八通線大望路站的一個地鐵出口更加特別。它的出口竟然設在馬路中間的「孤島」上，原來建在馬路兩邊的出口卻被封死，乘客每次出入站都要經過機動車主幹道，冒著被汽車撞倒的危險。
更 荒唐的是後來1號線延長線開建，不知為什麼，沒有讓1號線直接延伸到通州，而是另起爐灶，從四惠站到通州重新修了一條全新的軌道，設立了四惠站和四惠東站 兩個換乘車站，人為地增加乘客不便。乘客不僅要走路爬樓梯，還要忍受1號線和八通線在始發時間和收班時間不同帶來的煩惱。作為郊區地鐵，八通線通常要比1 號線收車早，這意味著許多住在通州的乘客乘坐最後一班地鐵到了四惠站的時候，八通線已經停止運行，他只能選擇打黑車或者坐出租車回家。
地鐵換乘像走迷宮
新 開通的13號線，換乘也非常不便。以東直門為例，從2號線出來後，要沿著二環路走一條長達300米的路，經過停滿自行車的人行道和公交車站，走到一個非常 不起眼的住宅樓處，再走下深深的樓梯，沿著一個像「圓環套圓環」的通道左拐右拐，爬上爬下，最後才能夠進入換乘大廳，換乘13號線。
從13號線換乘2號線要好一點，但也要走一段彎彎曲曲蚯蚓一樣的通道。現在感謝奧運會，因為機場線的開通，東直門的換乘路線比以前縮短了一半。不過，要順利完成換乘，也得6分鐘。
再 說可惡的西直門。從2號線換乘13號線先得從出口到地面，再沿著一條沒有明顯標誌的通道，走到2號線所在的商務大樓裡，再走上一百多米，才能夠到13號線 大廳站臺。如果乘客是從13號線換乘2號線，所費的時間和體力將增加2倍，要沿著一個類似於迷宮一樣的通道，東拐西拐地走在彎彎曲曲的鐵欄裡，跟著螞蟻般 行進的漫長人流。高峰期和節假日的時候，你需要15分鐘才能夠進入2號線的站臺。等著你的還有和貨物一樣滿實的列車。
一次，我專門測 量了西直門地鐵到城鐵的距離和所需要的時間，發現兩個站口的水平距離竟然達到了230米。人少時，以普通的步行速度完成一次換乘，就需要將近5分鐘。在平 時沒有實行交通管制的時候，道路總是被小車和三輪摩托堵得滿滿的，如果再碰上颳風下雨的日子，估計還得花2倍以上時間。如果是拎著旅行箱去火車站，就更不 方便了！
每天晚上，當我抵達我下車的地鐵車站，還要走200米換乘公交車，公交車下車後，再走上幾百米的路，才能身心疲憊地踏進家門。回到家，我什麼也不想幹了，只想坐在沙發上喘氣。洗漱完畢，已經是夜深人靜了。
人性化地鐵是國際潮流
我 在中央一家媒體工作了近十年，因此我對北京地鐵的發展規劃也非常瞭解。最近十年來，北京很多媒體所登的關於北京地鐵的規劃等各類報導我都把它們剪貼下來 了。我的印象是大部分在建的地鐵線的竣工日期都拖後了，比如原計畫要完成的4號線就推到明年的9月。我記得北京市官員許諾的北京地鐵2008年將要達到 300公里，但現在實際只有200公里。
和東京、紐約比較，東京輕軌和地鐵是2040公里。紐約是1790公里，相比之下，北京的地鐵里程太少了，發展建設都很滯後。東京最牛的是把自己跟橫濱、大阪通過地鐵、輕軌、橡皮軌和新幹線全部連接，換乘非常快，非常方便。
我記得有次從橡皮軌下來，兩三分鐘就能進地鐵。再出來後就可以直奔大阪換新幹線，幾分鐘就實現了。東京地鐵換乘真是太方便了，換乘走路不超過200米。有的就是連著的，下來可能50步就能上另一條線。我在倫敦的時候，出門可以乘坐高速鐵路或者輕軌，聯通全市。
我去過莫斯科，他們的地鐵很舊，但是長度比我們長，進站口和出站口設計非常人性化，地鐵之間的換乘非常便捷，最近的距離只有50步遠，很輕鬆就到了另外一條地鐵。
我在香港坐地鐵時發現，除了出行便捷，它還提供便利的商業服務。有次我一個朋友在香港地鐵裡待了一整天，書店、電影院、超市什麼都有。這方面北京地鐵得向香港好好學習。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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