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炸不塌的橋堅強與離不開腳手架的豆腐渣(組圖)

 2008-07-29 02:29 桌面版 简体 打賞 0
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2008年7月26日,四川簡陽的"危橋"爆破現場。這座橋是建於文革期最高潮時期的一座雙曲17孔拱橋,在橋結構關鍵點打了 2000多個孔,埋了380公斤炸藥。在驚天動地的起爆之後,該橋並沒有如預期那樣倒下去。人們就議論紛紛,炸不跨的橋堅強是危橋嗎?我個人認為這個結論應該被推翻了。即使在爆破之後,該橋巋然聳立,橋墩完好,橋拱和橋面都好好的。被人為破壞成這樣,若是維修一下,恐怕還能使用相當長的時間。這樣橋被定論為危橋,是不合適的。


為人民服務40年、經歷強烈地震和380公斤炸藥、依舊巍然屹立的"危橋"


增加了GDP、卻離開腳手架就在2007年8月垮塌的、"現代化"湖南鳳凰縣大橋


剛建成不久就在2007年6月被運沙船撞塌的"現代化"佛山九江大橋

網友介紹:在簡陽,除了炸不跨的沱江一橋之外,還有"貸款修橋,收費還貸"沱江二橋,還有剛建成一年就禁止重車通行沱江三橋。對比起來給人的印象是深刻的,在我縣也有這樣的兩座橋樑。一座是建於文革期間的直河大橋,一座是建於90年代的鐘祥大橋(前總書記江澤民同志題的字)。前者使用了數十年,空車重車來者不拒。後者使用不到十年就禁止重車通行了,後來乾脆關閉了很長時間。新橋的使用壽命遠不如舊橋,這可能是個普遍現象。

為什麼會出現這樣的情況呢?無非是兩個字,私利,一切都是為了私利。為了私利偷工減料,為了私利而受賄行賄,工程本身被放到了很次要的位置。有的網友學過工程建築,在反思危橋為什麼炸不跨的時候,提供了一個信息。他講,文革時期設計的建築物安全係數遠比規範係數要高。改開以後,我們設計的建築物安全係數就逐漸比規範係數要低了。比如抗震規範,根據地殼運動情況得出某一地區的建築物規範,應該抵抗5級地震。放到文革時期來建築,能抵抗 6級甚至8級才是本事;放到現在來呢?可以行賄送禮,風暫時吹不倒就可以算合格了。這就是兩個相反的建設方向,出現這種情況的根本原因依然是為了什麼人的問題。為了廣大的人民群眾來考慮,就要弄的紮實一點;為了私利來考慮呢?能糊過去就行了。

也有糊不過去的,比如被低速行駛的運沙船撞倒的九江大橋,又如在拆除腳手架的過程中倒塌的鳳凰大橋。電視上講,一般的汽車製造廠家,在新產品出來之後要進行撞擊試驗。如果這個九江大橋也在規範係數內用一定的力度去試驗撞擊,就不會出現被船撞倒的鬧劇了。但從實際情況來看,沒有最糟,只有更糟。人家九江大橋好歹是站著被撞倒,鳳凰大橋根本就是扶不上牆,其豆腐渣的程度可見一斑。九江大橋倒了,死了7個人;鳳凰大橋塌了,死了64個人。這都是血的教訓,應該懸崖勒馬了。以後怎麼辦?不僅僅政府官員要反思,廣大網友也要群策群力,說這些公共工程項目與咱們利益有關一點不假,說它與咱們性命攸關也不過分。

如果地震災區的建築物都是在為人民服務的思想下指導建設的,設計的安全係數比規範係數還要高,而不是相反,我認為是可以挽救很多條生命的。過去縱有千般不是,經過實踐的檢驗,它的建築物是結實的,"危"橋尚且炸不跨,況且好橋。離不開腳手架的豆腐渣無論擦上多麼厚的脂粉,它的去所終將是歷史的垃圾堆;炸不跨的橋堅強不管面臨多少污蔑,仍然屹立在多數人的心中。

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