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為什麼高科技的九江大橋一撞就散架?

 2007-06-18 05:51 桌面版 简体 打賞 1
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2007年6月15日5時許,一艘大型運沙船撞向位於325國道上廣東省南海市九江鎮與鶴山市傑洲之間的九江大橋橋墩!隨著三聲驚天巨響,九江大橋橋墩當場被撞斷,隨之造成九江大橋靠近鶴山段百多米橋面坍塌,並有在橋面上行駛的車輛墜入江中。

 

九江大橋被撞成「斷頭橋」,肇事運沙船「見尾不見首」。


【廣東九江大橋相關資料】

廣東九江大橋建成20年,曾獲國家大獎!

廣東九江大橋是325國道上的一座特大型橋樑,位於廣東省南海市九江鎮與鶴山市傑洲之間,跨越珠江水系西江主幹流。橋樑全長1675.2米,橋面寬 16米,其中:主跨為2×160米獨塔斜拉橋,採用塔、梁、墩固結體系,塔高80米(自橋面起)。於1985年9月開工,1988年6月正式建成通車。

據悉,九江大橋為2×160米的獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,由廣東省公路勘察規劃設計院負責設計,曾於1990年獲得國家科技進步二等獎;1991年獲得國家優秀設計銅獎。

【網友對廣東九江大橋被撞塌提出質疑】

2007-06-16 08:38:40,一位名叫djsgcj的網友在時壇版面發表題為《廣東的大橋一撞就倒了,武漢50年代造的大橋撞了這麼多次都只蹭掉一點皮》的帖子,對廣東九江大橋被撞垮塌提出了質疑:

廣東的大橋一撞就塌了,武漢50年代造的大橋撞了這麼多次卻都只是蹭掉了一點皮!而武漢二橋、三橋卻要3年一大修!它們和廣東九江大橋有個共同的地方:都是運用高科技造的大橋。這就讓我有些想不通:運用高科技造的大橋居然撞不贏50年代用古董方法造的大橋!

【武漢長江大橋相關資料】

 

武漢長江大橋的建成

武漢長江大橋位於武漢市內。大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間。是前蘇聯援建的長江上的第一座大橋,是我國第一座鐵路、公路兩用橋。武漢長江大橋建於1955年9月,於1957年10月建成通車。建成之後,成為連接我國南北的大動脈,對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。全橋總長1670米,其中正橋1156米,北岸引橋303米,南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米,下層為鐵路橋,寬 14.5米,兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米,為4車道。橋身為三聯連續橋樑,每聯3孔,共8墩9孔。每孔跨度為128米,終年巨輪航行無阻。八個橋墩除第七墩外,其它都採用「大型管柱鑽孔法」,這是由我國橋樑工作者所首創的新型施工方法,凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝。

武漢長江大橋自建成後,距今已經過了50年暴風驟雨的洗禮和洪水江流的沖刷,更經歷了無數次的地質災害的考驗、上下航船的撞擊和滾滾車輪的碾壓!據來自長江海事局的資料顯示,迄今,長江上的大橋共發生船橋相撞事故120多起。其中,著名的武漢長江大橋建成投入使用50年來,來往大小船舶共撞擊 70餘次。據統計,全世界平均每年發生1起船橋相撞事故,而武漢長江大橋一座橋年平均事故就達1.7起。但如今,武漢長江大橋依然堅如磐石地屹立在滾滾長江洪流中。

武漢長江大橋壽命可逾百年

始建於1957年的武漢長江大橋至今已「服役」近半個世紀,隨著武漢長江大橋日通行機動車從當初設計的3萬輛次增加到目前的9萬輛次,高峰時達到 9.4萬輛,呈超飽和狀態。越來越多的市民也開始為大橋的安全擔憂。近日,中國工程院院士、中鐵大橋勘測設計院高級工程師、武漢長江大橋的建造者之一的方秦漢教授在接受採訪時表示,武漢長江大橋的設計、施工和養護都是一流的,其設計使用期限為100年,只要精心維護,武漢長江大橋的使用年限完全有可能超過 100年。(摘自《科學時報》)

那麼,為什麼運用高科技建成剛剛20年的廣東九江大橋一撞就散架,而已經建成50年的武漢長江大橋在經歷了大小船舶70餘次的撞擊後卻依然能夠安然無恙呢?這其中到底存在著怎樣的秘密?

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