在哈市繁華的地下商業街下面，距地面21米深處，神秘的「7381」工程靜靜地橫亙了30年。這項浩大的人防工程見證了一個時代的風雨，已深深地埋在了每一個參與過施工的老哈爾濱人心中。若不是地鐵建設擺上了規劃日程，它幾乎被現代生活淡忘。而今，越來越多的人想要撩開它的面紗，一睹它的容貌，卻又難覓其徑。
近日，記者隨同有關管理人員，一起探訪了這條為防戰而建，又將領新世紀風騷的「地下戰道」。
走下七層半樓梯
在博物館附近的一個鞋城，拾級而下，穿過兩層商服區，又穿過兩層辦公和貯物區，「7381」工程漸顯尊容。
從地下第四層開始，工程鋼混結構裸露出來，四壁質地和洞頂的棱角，讓人一下便產生了置身地下掩體、身外銷煙紛飛的感覺。走到地下第七層，洞頂已呈拱形而下，一塊塊水泥拱板冷森森地形成一個整體，抹接處鼓起一條條整齊的脈絡。
據人防部門工作人員介紹，「7381」工程不但浩大，而且建築質量相當過硬，雖然經歷了30年的寂寞歲月，但各處牆體、拱頂、通道等依舊堅固如初。
兩扇鐵門七道鎖
下至地下七層半處，是一個十餘平方米的空間，一道鐵門擋住了去路。門當中是一個大鐵栓，一名管理人員上上下下打開了五道門鎖後，三名管理人員一起動手，大鐵栓才在吱吱呀呀聲中艱難地被打開。
拉開鐵門，一股潮濕溫暖的氣息透了過來，記者急欲先睹為快，探頭間卻發現仍有一扇鐵門攔在眼前。又打開兩道門鎖，拉門前管理人員提醒記者注意腳下，隨即推上了電閘。
據瞭解，作為一項人防工程，本著平戰結合的原則，「7381」工程各入口處基本都被利用，或成為商服的一部分，或分段成為停車場，但主幹部分都相當保密，或有人防部門派人專職看守，或有相關單位人員把守，一般市民是絕對沒有機會深入其內的。
掉進一條大戰道
拉開最後一道鐵門，記者迎著幽暗的燈光匆忙邁出一步，誰想一腳踏空，掉進了燧道中。原來，入口距離燧道底部仍有半米多的落差。待記者起身，來不及抖去身上的灰塵，便被眼前的景象驚呆了。
這是一條巨大的拱形通道，一個人站在通道裡，頓生微不足道的渺小感。寬大的混凝土拱板高高地「扣」下，整齊而肅穆地排列，猶如一條伏息的臥龍。
腳下是粗糙積塵的水泥路面，每走一步都會發出清晰而迴盪的聲響。記者極目前望，燈光所及不足二十米範圍。
記者目測了一下，發現這條通道可以輕鬆容納兩輛重型坦克並行，一輛大型消防舉高車通行時，甚至可以半展一節曲臂。在如此深的地下，挖掘如此規模的隧道，在那個沒有高科技手段的年代，所費人力、物力可想而知。
記者順著燈光，向黑暗處走去，卻總感覺燈光總在不遠處，腳下有不盡路。一名工作人員說，他們在定期維管時，開著吉普車從哈工程大學入口到工大入口，只要十分鐘時間。
據人防部門的熊科長介紹，按照建設時的規劃，工大、博物館、哈工程大學等一系列出入口，又被稱作「地鐵站臺」，修建時就已參照了外國地鐵建設的標準，而現在哈市修建地鐵工程，這些「地鐵站臺」也就真的將被建設成地鐵站臺了。
「7381」工程
背景資料
1969年珍寶島事件後，全黨全國在「要準備打仗」的思想指導下，把人民防空擺到了城市防禦體系的重要位置。從1970年到1980年，哈市人防工程建設主要是發動群眾，集中力量構筑永久、半永久性的人員掩蔽工事、機動疏散幹道和集團工事。10年新建地道376631平方米（不含報廢地道工事），基本形成了「地上千家萬戶，地下萬戶千家」的地道網。
1973年，考慮到哈市是國家一類人防重點城市的重要戰略地位和原來修建的小幹道幅員小、質量差，適應不了人員機動疏散和作戰需要的情況，決定修建一條貫穿全市，連通山區和「五能」（能防、能打、能機動、能生活、能生產）大型機動幹道工程，並於1973年8月1日經省委批准，取名「7381」工程。經過6年連續施工建設，完成工程埋深21米、高6米、寬7.3米，鋼筋混凝土結構幹道工程111800平方米，幹道全長9.5公里。
根據「7381」工程跨度大、埋層深、地層土質比較複雜等特點，參考國內外地下工程建設經驗，主要採取了「暗挖、上導洞、先拱後牆、跳挖馬口」的施工方法。主幹道施工，採取短開挖、強支撐、快襯砌，以筑好的拱部襯砌支撐主體，然後在已筑好的上孔保護部下挖中槽，跳格開挖馬口，澆注側牆，最後修筑拱底，形成一個環形閉合結構。
據哈爾濱人民防空史誌材料記載，「在大規模地構筑防空工事的群眾運動中，哈爾濱的人民，從工人到機關幹部，從青少年學生到白髮蒼蒼的老人，在黨的領導下，為保衛祖國、保衛哈爾濱，發揚愚公移山精神，一鎬一鍬，挖洞不止，打了一場氣壯山河的人民戰爭，同時受到了一次深刻的愛國主義教育，顯示了偉大的創造力。」
「7381」工程參加施工單位有68個，平均每天參加施工的人數達1.5萬人，總投工量720多萬個工日，建成面積11萬多平方米。工程包括主幹道、支幹線、地鐵車站（這項工程是按地鐵規模設計的）、汽車引道和專項工程共5個組成部分，採取圓拱曲牆加仰拱的封閉式鋼筋混凝土結構。在曲線街斷面加寬到 7.8米、8.5米，道岔斷面的最大跨度為13.6米，支幹線從東大直街延伸至和興街路，西至動力區進鄉街。
「7381」工程全部為鋼筋混凝土結構，整個工程消耗鋼材料12501噸，木材20549立方米，水泥10萬噸，砂子24.7萬立方米，各種石料40萬立方米，工程總投資5308萬元（不含人工費和零星工具費），平均每平方米造價404元。
建地鐵「7381」工程有不足
哈市即將利用「7381」工程，建設地鐵線路。「7381」工程，的確為地鐵建設提供了一個好的基礎，但其存在的一些問題，解決起來並不簡單，這些問題如果不解決，地鐵建設必將受到干擾。
治水
「7381」工程主要採取逆作法施工，該技術也存在一些缺點。缺點之一就是施工縫多，接茬如果處理不好，對工程的結構強度和整體性有一定影響，對防水有一定影響。
據哈市人防部門介紹，現在對「7381」工程的維管過程中，已發現了防水問題。一些路段出現不明漏水，有的地點積水達半人深。為此，人防部門專門建立了管理隊伍，定期用水泵抽水。現在要建地鐵，工程裡的水患是第一個阻礙。
通路
「7381」工程距離場面21米到22米，在如此深的地下建地鐵並非容易事。從地面下到地鐵處，光靠步行下台階肯定行不通，需要建設滾梯。建滾梯就需要一定坡面，這就可能涉及到了徵用土地問題。
該工程雖按地鐵標準設計，但站臺位置並不寬闊，出入口也十分狹窄。建地鐵肯定就要擴大面積，而在距地面這20米的距離內，30年間又增加了許多管道和線路，開挖時將涉及多個部門。
拆搬
「7381」工程的出入口都已「平戰結合」了，有的部分成了停車場，有的部分成了倉庫，有的部分則成為商服的一部分。修地鐵就涉及到建道建站，一些地面建築就要拆遷，一些單位就要搬遷。拆與搬就又有了安置問題，一些黃金路段的單位，肯定會對再次安排的位置提出一定要求
近日，記者隨同有關管理人員，一起探訪了這條為防戰而建，又將領新世紀風騷的「地下戰道」。
走下七層半樓梯
在博物館附近的一個鞋城，拾級而下，穿過兩層商服區，又穿過兩層辦公和貯物區，「7381」工程漸顯尊容。
從地下第四層開始，工程鋼混結構裸露出來，四壁質地和洞頂的棱角，讓人一下便產生了置身地下掩體、身外銷煙紛飛的感覺。走到地下第七層，洞頂已呈拱形而下，一塊塊水泥拱板冷森森地形成一個整體，抹接處鼓起一條條整齊的脈絡。
據人防部門工作人員介紹，「7381」工程不但浩大，而且建築質量相當過硬，雖然經歷了30年的寂寞歲月，但各處牆體、拱頂、通道等依舊堅固如初。
兩扇鐵門七道鎖
下至地下七層半處，是一個十餘平方米的空間，一道鐵門擋住了去路。門當中是一個大鐵栓，一名管理人員上上下下打開了五道門鎖後，三名管理人員一起動手，大鐵栓才在吱吱呀呀聲中艱難地被打開。
拉開鐵門，一股潮濕溫暖的氣息透了過來，記者急欲先睹為快，探頭間卻發現仍有一扇鐵門攔在眼前。又打開兩道門鎖，拉門前管理人員提醒記者注意腳下，隨即推上了電閘。
據瞭解，作為一項人防工程，本著平戰結合的原則，「7381」工程各入口處基本都被利用，或成為商服的一部分，或分段成為停車場，但主幹部分都相當保密，或有人防部門派人專職看守，或有相關單位人員把守，一般市民是絕對沒有機會深入其內的。
掉進一條大戰道
拉開最後一道鐵門，記者迎著幽暗的燈光匆忙邁出一步，誰想一腳踏空，掉進了燧道中。原來，入口距離燧道底部仍有半米多的落差。待記者起身，來不及抖去身上的灰塵，便被眼前的景象驚呆了。
這是一條巨大的拱形通道，一個人站在通道裡，頓生微不足道的渺小感。寬大的混凝土拱板高高地「扣」下，整齊而肅穆地排列，猶如一條伏息的臥龍。
腳下是粗糙積塵的水泥路面，每走一步都會發出清晰而迴盪的聲響。記者極目前望，燈光所及不足二十米範圍。
記者目測了一下，發現這條通道可以輕鬆容納兩輛重型坦克並行，一輛大型消防舉高車通行時，甚至可以半展一節曲臂。在如此深的地下，挖掘如此規模的隧道，在那個沒有高科技手段的年代，所費人力、物力可想而知。
記者順著燈光，向黑暗處走去，卻總感覺燈光總在不遠處，腳下有不盡路。一名工作人員說，他們在定期維管時，開著吉普車從哈工程大學入口到工大入口，只要十分鐘時間。
據人防部門的熊科長介紹，按照建設時的規劃，工大、博物館、哈工程大學等一系列出入口，又被稱作「地鐵站臺」，修建時就已參照了外國地鐵建設的標準，而現在哈市修建地鐵工程，這些「地鐵站臺」也就真的將被建設成地鐵站臺了。
「7381」工程
背景資料
1969年珍寶島事件後，全黨全國在「要準備打仗」的思想指導下，把人民防空擺到了城市防禦體系的重要位置。從1970年到1980年，哈市人防工程建設主要是發動群眾，集中力量構筑永久、半永久性的人員掩蔽工事、機動疏散幹道和集團工事。10年新建地道376631平方米（不含報廢地道工事），基本形成了「地上千家萬戶，地下萬戶千家」的地道網。
1973年，考慮到哈市是國家一類人防重點城市的重要戰略地位和原來修建的小幹道幅員小、質量差，適應不了人員機動疏散和作戰需要的情況，決定修建一條貫穿全市，連通山區和「五能」（能防、能打、能機動、能生活、能生產）大型機動幹道工程，並於1973年8月1日經省委批准，取名「7381」工程。經過6年連續施工建設，完成工程埋深21米、高6米、寬7.3米，鋼筋混凝土結構幹道工程111800平方米，幹道全長9.5公里。
根據「7381」工程跨度大、埋層深、地層土質比較複雜等特點，參考國內外地下工程建設經驗，主要採取了「暗挖、上導洞、先拱後牆、跳挖馬口」的施工方法。主幹道施工，採取短開挖、強支撐、快襯砌，以筑好的拱部襯砌支撐主體，然後在已筑好的上孔保護部下挖中槽，跳格開挖馬口，澆注側牆，最後修筑拱底，形成一個環形閉合結構。
據哈爾濱人民防空史誌材料記載，「在大規模地構筑防空工事的群眾運動中，哈爾濱的人民，從工人到機關幹部，從青少年學生到白髮蒼蒼的老人，在黨的領導下，為保衛祖國、保衛哈爾濱，發揚愚公移山精神，一鎬一鍬，挖洞不止，打了一場氣壯山河的人民戰爭，同時受到了一次深刻的愛國主義教育，顯示了偉大的創造力。」
「7381」工程參加施工單位有68個，平均每天參加施工的人數達1.5萬人，總投工量720多萬個工日，建成面積11萬多平方米。工程包括主幹道、支幹線、地鐵車站（這項工程是按地鐵規模設計的）、汽車引道和專項工程共5個組成部分，採取圓拱曲牆加仰拱的封閉式鋼筋混凝土結構。在曲線街斷面加寬到 7.8米、8.5米，道岔斷面的最大跨度為13.6米，支幹線從東大直街延伸至和興街路，西至動力區進鄉街。
「7381」工程全部為鋼筋混凝土結構，整個工程消耗鋼材料12501噸，木材20549立方米，水泥10萬噸，砂子24.7萬立方米，各種石料40萬立方米，工程總投資5308萬元（不含人工費和零星工具費），平均每平方米造價404元。
建地鐵「7381」工程有不足
哈市即將利用「7381」工程，建設地鐵線路。「7381」工程，的確為地鐵建設提供了一個好的基礎，但其存在的一些問題，解決起來並不簡單，這些問題如果不解決，地鐵建設必將受到干擾。
治水
「7381」工程主要採取逆作法施工，該技術也存在一些缺點。缺點之一就是施工縫多，接茬如果處理不好，對工程的結構強度和整體性有一定影響，對防水有一定影響。
據哈市人防部門介紹，現在對「7381」工程的維管過程中，已發現了防水問題。一些路段出現不明漏水，有的地點積水達半人深。為此，人防部門專門建立了管理隊伍，定期用水泵抽水。現在要建地鐵，工程裡的水患是第一個阻礙。
通路
「7381」工程距離場面21米到22米，在如此深的地下建地鐵並非容易事。從地面下到地鐵處，光靠步行下台階肯定行不通，需要建設滾梯。建滾梯就需要一定坡面，這就可能涉及到了徵用土地問題。
該工程雖按地鐵標準設計，但站臺位置並不寬闊，出入口也十分狹窄。建地鐵肯定就要擴大面積，而在距地面這20米的距離內，30年間又增加了許多管道和線路，開挖時將涉及多個部門。
拆搬
「7381」工程的出入口都已「平戰結合」了，有的部分成了停車場，有的部分成了倉庫，有的部分則成為商服的一部分。修地鐵就涉及到建道建站，一些地面建築就要拆遷，一些單位就要搬遷。拆與搬就又有了安置問題，一些黃金路段的單位，肯定會對再次安排的位置提出一定要求
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