據國內新聞報導，20日下午5點，彭浦新村站。地鐵車廂內溫度實測30℃，站臺溫度同樣是30℃。
上海進入高溫以來，連日熾熱混濁的空氣炙烤著一號線列車，車廂內的乘客逐漸充滿「火氣」。本月17日早上7:58分，「高燒」不退的車廂環境終於讓個別乘客失去理智，不僅對列車司機進行圍毆，還霸住車門拒絕放行列車，造成一號線全線延誤8分鐘。 記者昨天從有關方面獲悉，地鐵公司已拿出「降火」方案，對一號線直流列車空調通風系統的改造也已展開。
突發事件 「熱昏」乘客遷怒司機
17日早上6點剛過，由共富新村始發的116次地鐵列車按照預定線路圖開始了新一天的運營。但不久之後司機發現，有1節車廂的製冷系統故障，造成整列車出現悶熱狀況。據地鐵公司有關人士事後表示，按照當時情況，該列列車應當在抵達莘莊終點站後立即進行停車搶修，情況嚴重還得進庫調換備車。然而若採取上述方案，很可能影響到早高峰一號線乘客的出行。
基於這種考慮，該車堅持「帶病工作」了一個來回，但當7:58分該車再次由共富新村站始發停靠上海火車站站時，出人意料的情況發生了。「當時車廂裡湧出一群憤怒的乘客，逕直衝向站在車頭位置的司機，在進行謾罵指責後便動手進行攻擊。」據目擊者透露，在對司機進行人身攻擊時，有人還乘亂扯下其項鏈。在110民警趕到前，這夥人一鬨而散。據瞭解，這位年僅19歲的司機至今未能恢復，整個事件還造成一號線全線晚點8分鐘的嚴重後果。據悉，乘客因列車問題攻擊地鐵司機的情況，在上海有軌道交通以來尚屬首次。
記者實測 北延伸段地鐵空調幾乎失效
乘客憤怒到要打人，或許和一個傳言有關。「北延伸段的部分列車從來不開空調，到火車站站後司機才打開製冷系統。」為了驗證其真實性，昨天記者於晚高峰時段對一號線北延伸段列車進行了溫度實測。下午4：30分左右，記者在陝西南路站擠上了一列發往共富新村的列車。從出發點至人民廣場站短短兩站路裡，記者手中的溫度計一直在30℃上下小幅升降。過了人民廣場站後，由於乘客顯著減少，車廂溫度一直在25∼27℃左右。
然而當列車爬上北延伸段高架後，車廂溫度也隨即同步升高。在彭浦新村站，短短20秒的停站時間一舉拉平了車廂內外的溫度。記者注意到，此時車廂內已有不少乘客拿出折扇和書本「扇風」，還有一位小姐拿著結滿水珠的冰可樂瓶「敷臉去熱」。「今天天還不算熱，換做前幾天你就能體驗‘汗如雨下’的滋味了！」一位乘客邊抱怨，邊伸出手背探著車廂裡的空調出風口。記者隨即做了相同的嘗試，發現接近車頂位置的風口確有「徐徐涼風」吹出，但頭部以下部位卻無緣享受「暢快」。空調開著，但幾乎沒用——記者得出了這樣的結論。
地鐵熱線 每天向一號線乘客道歉
反映一號線北延伸段「熱」的乘客並非個例。記者昨天從「64370000」地鐵服務熱線瞭解到，盛夏以來，熱線每天要接到四五十個投訴一號線地鐵列車車廂悶熱的電話。據熱線負責人馬玉芳介紹，乘客所反映的問題地鐵運營公司非常理解，並且已通過加強日常維護等方式確保設備發揮最大功效，然而車輛畢竟存在「先天不足」，且一號線客流長期居高不下，因此短期內運營方無法徹底緩解一號線乘客的煩惱。
記者還瞭解到，近期有不少乘客以車廂悶熱為由要求地鐵運營方退還票款。對此馬玉芳解釋道，地鐵並不像公交有「空調車和非空調車」的差異化選擇，這兩者在票款構成上有所差異，因此不存在地鐵車廂溫度高可要求退款的說法。「乘客有情緒能夠理解，但一號線的空調確實是‘老大難’問題，我們目前只能用真誠的歉意來換取乘客對地鐵的理解。」馬玉芳無奈地表示。
記者提問 為何一號線比其他線路悶熱？
帶著目前地鐵北延伸段乘客普遍關心的問題，記者採訪了地鐵運營公司相關負責人。
問：為何一號線比其他線路悶熱？
答：目前一號線上共有三種車型——直流車、交流車和新引進的龐巴迪列車。其中真正存在空調製冷問題的，是該線路上最早投運的16列直流車。由於這些列車是上世紀80年代末期的車型，且在引進時並未考慮在地面-高架狀態運營，因而其空調設備功率較其他兩種車型差了5∼9千瓦。當初考慮乘客的舒適度，該車型的通風換氣系統(又稱「新風裝置」)的出風量又相對較大，反而造成了冷氣流失較快。由於以上種種因素，造成直流車比其他兩種車型的車廂溫度普遍高5℃左右。
問：司機是否為省電不開空調？
答：事實上地鐵列車的空調製冷裝置是自動啟動的，只要列車通電，空調就會在車廂溫度高於26℃時開始製冷工作。因此，列車司機對空調刻意進行控制的說法是一種誤解。然而，正是由於一號線直流車的功率較小，若僅是在地下行駛，還能藉助隧道中的反射風力給車廂內降溫；但一旦遇到高架路段，僅有的風量也會隨著車門開閉而散失。
問：為何不更換新車型？
答： 目前上海地鐵服役年限最長的列車不過12年，離額定報廢期30年還有一大半時間，因此淘汰「舊車」無從談起。此外上海地鐵整體處於「缺車」狀態，年內試運行開通的2號線西延伸段還要借調4號線列車才能確保現有運營間隔；規劃中的軌道交通9號線開通初期也將抽調1號線現役部分龐巴迪列車。而目前購置新車週期從下定單到上線調試起碼需要兩年時間。
應急措施 開始直流車空調製冷系統的改造
「為何不能在車頂安裝電扇。」「北延伸早高峰客流太密集了，地鐵可以採取限流措施，先確保上班族的出行。」……面對乘客的獻計獻策，地鐵運營公司相關負責人表示，車廂悶熱的最大病因還是空調系統的先天不足，目前地鐵公司已經在著手直流車空調製冷系統的改造工作。
一、提升列車動力系統
據透露，地鐵運營公司正在嘗試使用功率更高的電機推動直流車的空調設備的可行性。目前初步方案已現雛形，不日將報批相關部門進入論證立項程序。根據這一方案，目前一號線16列直流車「羸弱」的心臟都將更換。同時，遍佈車身的電路也將加粗，以適應更大電流的衝擊。「這是一次全身性大手術，而且國內相關企業從未有過改造經驗，因此其風險性比較大。」據該負責人介紹，一旦改造成功並通過安全測試，一號線北延伸段的悶熱問題將得到極大緩解。
二.「發燒車」立即下線
在目前列車改造尚無結果的情況下，地鐵公司已對一號線列車的空調問題制定了應急預案。一旦發現列車存在空調製冷系統故障，該趟列車在駛抵終點站後將對候車乘客進行「該趟列車不運營」的廣播告知，並立即下線進行搶修。若一時無法修復，則由停在車庫的備車取代其完成運營任務。
三、第2、4節車廂最涼快
地鐵專家還給廣大乘客「支了一招」：乘坐一號線列車時，第1、6節車廂較熱，第2、4節車廂最涼快。其原因在於，地鐵列車在1∼2節車廂連接處有進風裝置，這樣容易造成第1節車廂處於「相對真空」，因此車廂溫度是整列車中最高的。此外，2、4節車廂又屬於動車組，電力供應相對位於頭尾的1、6節車廂來得「強勁」些，因此車廂溫度較低
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
上海進入高溫以來，連日熾熱混濁的空氣炙烤著一號線列車，車廂內的乘客逐漸充滿「火氣」。本月17日早上7:58分，「高燒」不退的車廂環境終於讓個別乘客失去理智，不僅對列車司機進行圍毆，還霸住車門拒絕放行列車，造成一號線全線延誤8分鐘。 記者昨天從有關方面獲悉，地鐵公司已拿出「降火」方案，對一號線直流列車空調通風系統的改造也已展開。
突發事件 「熱昏」乘客遷怒司機
17日早上6點剛過，由共富新村始發的116次地鐵列車按照預定線路圖開始了新一天的運營。但不久之後司機發現，有1節車廂的製冷系統故障，造成整列車出現悶熱狀況。據地鐵公司有關人士事後表示，按照當時情況，該列列車應當在抵達莘莊終點站後立即進行停車搶修，情況嚴重還得進庫調換備車。然而若採取上述方案，很可能影響到早高峰一號線乘客的出行。
基於這種考慮，該車堅持「帶病工作」了一個來回，但當7:58分該車再次由共富新村站始發停靠上海火車站站時，出人意料的情況發生了。「當時車廂裡湧出一群憤怒的乘客，逕直衝向站在車頭位置的司機，在進行謾罵指責後便動手進行攻擊。」據目擊者透露，在對司機進行人身攻擊時，有人還乘亂扯下其項鏈。在110民警趕到前，這夥人一鬨而散。據瞭解，這位年僅19歲的司機至今未能恢復，整個事件還造成一號線全線晚點8分鐘的嚴重後果。據悉，乘客因列車問題攻擊地鐵司機的情況，在上海有軌道交通以來尚屬首次。
記者實測 北延伸段地鐵空調幾乎失效
乘客憤怒到要打人，或許和一個傳言有關。「北延伸段的部分列車從來不開空調，到火車站站後司機才打開製冷系統。」為了驗證其真實性，昨天記者於晚高峰時段對一號線北延伸段列車進行了溫度實測。下午4：30分左右，記者在陝西南路站擠上了一列發往共富新村的列車。從出發點至人民廣場站短短兩站路裡，記者手中的溫度計一直在30℃上下小幅升降。過了人民廣場站後，由於乘客顯著減少，車廂溫度一直在25∼27℃左右。
然而當列車爬上北延伸段高架後，車廂溫度也隨即同步升高。在彭浦新村站，短短20秒的停站時間一舉拉平了車廂內外的溫度。記者注意到，此時車廂內已有不少乘客拿出折扇和書本「扇風」，還有一位小姐拿著結滿水珠的冰可樂瓶「敷臉去熱」。「今天天還不算熱，換做前幾天你就能體驗‘汗如雨下’的滋味了！」一位乘客邊抱怨，邊伸出手背探著車廂裡的空調出風口。記者隨即做了相同的嘗試，發現接近車頂位置的風口確有「徐徐涼風」吹出，但頭部以下部位卻無緣享受「暢快」。空調開著，但幾乎沒用——記者得出了這樣的結論。
地鐵熱線 每天向一號線乘客道歉
反映一號線北延伸段「熱」的乘客並非個例。記者昨天從「64370000」地鐵服務熱線瞭解到，盛夏以來，熱線每天要接到四五十個投訴一號線地鐵列車車廂悶熱的電話。據熱線負責人馬玉芳介紹，乘客所反映的問題地鐵運營公司非常理解，並且已通過加強日常維護等方式確保設備發揮最大功效，然而車輛畢竟存在「先天不足」，且一號線客流長期居高不下，因此短期內運營方無法徹底緩解一號線乘客的煩惱。
記者還瞭解到，近期有不少乘客以車廂悶熱為由要求地鐵運營方退還票款。對此馬玉芳解釋道，地鐵並不像公交有「空調車和非空調車」的差異化選擇，這兩者在票款構成上有所差異，因此不存在地鐵車廂溫度高可要求退款的說法。「乘客有情緒能夠理解，但一號線的空調確實是‘老大難’問題，我們目前只能用真誠的歉意來換取乘客對地鐵的理解。」馬玉芳無奈地表示。
記者提問 為何一號線比其他線路悶熱？
帶著目前地鐵北延伸段乘客普遍關心的問題，記者採訪了地鐵運營公司相關負責人。
問：為何一號線比其他線路悶熱？
答：目前一號線上共有三種車型——直流車、交流車和新引進的龐巴迪列車。其中真正存在空調製冷問題的，是該線路上最早投運的16列直流車。由於這些列車是上世紀80年代末期的車型，且在引進時並未考慮在地面-高架狀態運營，因而其空調設備功率較其他兩種車型差了5∼9千瓦。當初考慮乘客的舒適度，該車型的通風換氣系統(又稱「新風裝置」)的出風量又相對較大，反而造成了冷氣流失較快。由於以上種種因素，造成直流車比其他兩種車型的車廂溫度普遍高5℃左右。
問：司機是否為省電不開空調？
答：事實上地鐵列車的空調製冷裝置是自動啟動的，只要列車通電，空調就會在車廂溫度高於26℃時開始製冷工作。因此，列車司機對空調刻意進行控制的說法是一種誤解。然而，正是由於一號線直流車的功率較小，若僅是在地下行駛，還能藉助隧道中的反射風力給車廂內降溫；但一旦遇到高架路段，僅有的風量也會隨著車門開閉而散失。
問：為何不更換新車型？
答： 目前上海地鐵服役年限最長的列車不過12年，離額定報廢期30年還有一大半時間，因此淘汰「舊車」無從談起。此外上海地鐵整體處於「缺車」狀態，年內試運行開通的2號線西延伸段還要借調4號線列車才能確保現有運營間隔；規劃中的軌道交通9號線開通初期也將抽調1號線現役部分龐巴迪列車。而目前購置新車週期從下定單到上線調試起碼需要兩年時間。
應急措施 開始直流車空調製冷系統的改造
「為何不能在車頂安裝電扇。」「北延伸早高峰客流太密集了，地鐵可以採取限流措施，先確保上班族的出行。」……面對乘客的獻計獻策，地鐵運營公司相關負責人表示，車廂悶熱的最大病因還是空調系統的先天不足，目前地鐵公司已經在著手直流車空調製冷系統的改造工作。
一、提升列車動力系統
據透露，地鐵運營公司正在嘗試使用功率更高的電機推動直流車的空調設備的可行性。目前初步方案已現雛形，不日將報批相關部門進入論證立項程序。根據這一方案，目前一號線16列直流車「羸弱」的心臟都將更換。同時，遍佈車身的電路也將加粗，以適應更大電流的衝擊。「這是一次全身性大手術，而且國內相關企業從未有過改造經驗，因此其風險性比較大。」據該負責人介紹，一旦改造成功並通過安全測試，一號線北延伸段的悶熱問題將得到極大緩解。
二.「發燒車」立即下線
在目前列車改造尚無結果的情況下，地鐵公司已對一號線列車的空調問題制定了應急預案。一旦發現列車存在空調製冷系統故障，該趟列車在駛抵終點站後將對候車乘客進行「該趟列車不運營」的廣播告知，並立即下線進行搶修。若一時無法修復，則由停在車庫的備車取代其完成運營任務。
三、第2、4節車廂最涼快
地鐵專家還給廣大乘客「支了一招」：乘坐一號線列車時，第1、6節車廂較熱，第2、4節車廂最涼快。其原因在於，地鐵列車在1∼2節車廂連接處有進風裝置，這樣容易造成第1節車廂處於「相對真空」，因此車廂溫度是整列車中最高的。此外，2、4節車廂又屬於動車組，電力供應相對位於頭尾的1、6節車廂來得「強勁」些，因此車廂溫度較低
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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