事故檔案一:落差太大追尾事故多
事故回放:
2004年9月12日上午9時左右，在進京方向51公里處，在相距50米左右的地方連續發生兩起連環追尾事故，造成1人死亡，35人受傷。
第一起事故是一輛919路公交車追尾一輛麵包車，麵包車又追尾一輛大貨車，三車連環相撞，公交車前部被撞得粉碎。第二起事故在第一起事故地點後面約50米處，5輛車連續追尾，其中夾在中間貨車上的司機，因頭部受傷當場死亡。
事故成因:
據有關專家分析，這段長約5公里的路段在設計上存在嚴重的缺陷。在建設上，這一路段連續採用了接近極限的坡度、坡長，其中全長3455米的潭峪溝隧道，從進口到出口，高度下降了90多米，是連續的下坡隧道。據專家實驗，如果以60公里/每小時的速度從進口滑行到出口，車速會達到90到100公里/小時的速度。車輛長距離連續下坡，剎車片承受不了連續摩擦產生的高溫，極易引起剎車失靈，發生追尾事故。
事故檔案二:超載大貨引發事故
事故回放:
2004年10月13日早晨6時左右，一輛拉載20多噸汽油的東風油罐車行駛到進京方向51公里處，由於剎車失靈撞向交管部門設計好的緊急避險區，整個駕駛室及罐體前部懸在空中，駕駛室5人從半空迅速逃生。
事故成因:
八達嶺高速公路是北京一條重要的旅遊公路，全長61.9公里，主要目的是為了促進八達嶺旅遊業的發展。從規劃看，八達嶺高速公路本應該是地區性旅遊客運快速通道，它的安全設施、坡道陡度、緊急避險設施、防撞柵板等都是按照低噸位的客車標準設計的，無論數量還是質量，都無法滿足貨車通行需要。然而這條道路卻逐漸成為110國道的貨車分流通道。而大量來自外地的大型貨車普遍加高車廂槽幫，增加車輛超出標注噸位的承重。由於這段路坡陡彎急，而且是連續的下坡路段，這些超載大貨車行經此處都要連續地踩剎車，在連續剎車之後，就會使剎車轂變熱，致使大貨車剎車失靈，加之超載貨車本來就慣性大，更加難以控制，事故隱患非常嚴重。雖然市交管部門設置了降溫水槽、避險車道、電子顯示屏和路面凸起減速帶等設施，但是超載大貨車引發的事故還是時有發生。
事故檔案三:
拉危險物品車引發的惡性事故多
事故回放:
2005年12月4日，八達嶺高速公路進京方向49公里處時，一輛裝載電石的大貨車與一輛載有29人的客車相撞，隨後兩車翻入道路左側約20餘米的深溝中燃燒起火。這起事故共造成24人死亡、9人受傷。這次事故是本市建國以來發生的最嚴重的一起交通事故。據交管部門的調查結果表明，事故的原因是裝運電石的大貨車剎車失靈。
事故成因:
由於八達嶺高速路是通往旅遊區的通道，大量旅遊公司的大型客車都在這條路線上運行。而一些拉送電石等危險物品的大貨車也頻繁行駛於這條路上，如果運送危險品的車輛與大型客車相撞，很容易引發危險品燃燒，進而引燃大型客車，大型客車的乘客一旦來不及逃生，就會造成群死群傷的重大惡性交通事故。
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