一場趁火打劫的遊戲：宰你沒商量

數據顯示，在中國現有的7.2萬公里鐵路中，有兩萬多公里修建於解放前，另外兩萬多公里則興建於上世紀五六十年代，且至今都發揮著主幹線的作用。「這並非表明當時修建的鐵路質量有多高，只說明我國改革開放以來鐵路建設嚴重滯後。」中國交通運輸協會副會長王德榮說。中國現有鐵路里程佔世界鐵路總里程6%，以2000年為例，鐵路每公里要承擔3026萬噸公里，是法國的7.9倍、德國的7.8倍、美國的2.7倍。但人均鐵路長度卻不到一支煙長！統計顯示，每年投入到鐵路建設的資金總共只有不到600億元人民幣。與之對比鮮明的是，中國每年在公路建設上的投資高達近3000億元。1997年至2002年5年間，公路投資額達1.4萬多億元，鐵路則不足3000億元。2002年，公路一年的投資額超過鐵路近5年投資額的總和。一個公認的事實是，鐵路運力緊張直接源於鐵路建設的嚴重投入不足。

壟斷意味著價格的控制和利潤的獨佔。而在中國，鐵路、石油、電信等行業，是絕對的「壟斷+暴利」行業，當資源有限卻又被壟斷巨頭控制的時候，追逐利益將是其唯一訴求，一切漲價或者反市場行為都會發生，一切用經濟學不能解釋的現象都有可能發生。試想在運營成本少量增加的現實下，乘車人在最為擁擠的環境中，享受到一年最差的服務，卻又付出最高的代價，這樣的做法如何用市場經濟觀點解釋？中石油在2004年創造了1100億人民幣的巨額利潤，而這樣的利潤奇蹟正是在全球油價大漲的前提下產生的，那麼，你能想明白利潤來自何方嗎？

由以上分析我們就可以得出一個很明顯的結論：就是有限的資源被壟斷了，所以形成當前春運漲價不容更改的現實。此外，春運問題產生的另一個深層原因也不容忽視：

春節前比較緊張的地區是:北京，上海，廣州等經濟發達地區，節後比較緊張的地區是武漢，埠陽(安徽)，南昌，四川等中部經濟較為落後地區。這些地區主要是民工或者說是勞務輸出省。廣州，上海，青島，北京等地區民工或者說勞務人員主要來源是這些中部地區。 在解決春運的根本問題，不是加多少臨鐵，於是要平衡發展，多給中部地區一些機會。有珠江三角州經濟區，長江三角州經濟區，津京唐經濟區，開發大西北，振興東北老工業基地，唯獨沒有中部地區！！！中部地區，是中華民族的搖籃，中華文化的根源，炎黃子孫的發源地，自古以來，重大的歷史事件，多是發生在中部地區。 金窩，銀窩，不如自已家的狗窩，各地發展平衡，或者說機會相差不是特別大，鬼才背井離鄉的，在他鄉外漂泊無定。

真正徹底解決春運問題，是社會均衡發展所要考慮和面對的問題，在各地人民貧富差異日益嚴重的今天，更為嚴重和值得關注的是地區財富差異。何時春運不再繁忙，人民不必再四處打工飄蕩，中國社會才會真正開始成熟和完善。

春運，這種趁火打劫的遊戲，早日在神州大地消失吧

(文章僅代表作者個人立場和觀點)