美汽車工業為何喪失統領地位？

(美國之音記者：蕭洵2005年11月9日華盛頓報導)10月份美國汽車市場銷量排行公布後，美國主要汽車製造商敗給了日本人。汽車市場觀察人士說，燃料價格高漲開始影響到一向忠於本國品牌的美國人的消費習慣，而美國汽車製造商在市場策略方面也不敵咄咄逼人的亞洲同行。底特律方面雖然在盡力挽回市場，但是面對亞歐汽車的步步蠶食，它也開始喪失昔日難以動搖的市場統領地位。

*美汽車製造商敗給亞洲同行*

10月份美國汽車銷售情況創下兩個記錄：一方面是以日本和韓國品牌為主的亞洲車進一步蠶食了美國的汽車市場，從一年前35.9%的市場份額擴張到了今年10月的40%；而以通用、福特和克萊斯勒為主的美國汽車業卻無力守住本土市場，三大公司的市場佔有率到10月時竟降到52.4%的歷史最低點。

雖然10月份汽車業界在美國市場的總體銷量下跌了14%，但對這個數字要負責任的應當是通用和福特這兩家美國最大的汽車製造商，它們在10月初停止以員工購買價格銷售的汽車市場促銷後，當月銷量雙雙慘跌26%。而同期日本豐田汽車公司在經過重新設計的亞洲龍(Avalon)轎車銷售帶動下在美國市場的銷量上升了1.3%。日本第三大汽車生產商本田也得益於經濟型的思域車系的不俗表現帶動該公司整體銷量上揚0.4%。

*油價是元凶*

當然，在這個時候最容易找到的導致美國車失守的元凶自然就是居高不下的汽油價格了。據美國最大的汽車用戶俱樂部美國汽車協會發布的數字，今年9月5號，美國汽油零售價達到平均每加侖3.06美元的破記錄水平。而即便到現在，汽油價格仍然維持在比一年前平均高出22%的水平。美國車一向不太重視節省燃油，在汽油價格飆漲的窘況下，這方面自然不敵日本車。

美國汽車新聞雜誌國際版編輯查爾斯.柴爾德說，高油價對美國汽車業造成了傷害。他說：「和美國汽車商相比，亞洲的汽車製造公司擁有更多款燃油經濟的車型。所以說，高漲的汽油價格對美國汽車業造成了相當大的傷害。」

*市場開放為另一原因*

巧合的是，美國大型調查公司佐格比國際調查機構在11月2號發布的一份關於美國人希望擁有的汽車品牌的抽樣調查結果也同樣讓底特律的汽車三巨頭感到顏面無光。這個調查讓人看到，眼下希望擁有豐田車的美國人最多，在它的後面是德國的寶馬和奔馳、豐田的豪華品牌凌志、以及本田等。福特車在美國車中最受歡迎，但還是落在上面的外國競爭者之後，僅列第六。

佐格比公司的發言人弗裡茨.文德爾說，市場開放是導致一向忠於本國汽車品牌的美國人轉而鍾情外國貨的原因。他說：「我們的國民一直以來都對美國的汽車業充滿信心。我想這個調查結果倒也反映出了幾個問題。首先，從國際市場看，現在有許多高質量的汽車品牌。另外，在美國市場，人們可以選擇的汽車種類也更多了。他們做出這樣的選擇是有深遠意義的。」

*營銷手段重要*

油價和競爭被多數分析人士看作是影響美國汽車產品銷量的兩個重要因素，但並不是僅有的兩個因素。美國知名汽車信息資源網站Edmunds.com的汽車產業分析師麥克.崇認為，對美國汽車製造業造成負面影響的因素有許多，除了油價因素外，營銷手段也相當重要。

他說：「燃油價格僅僅是問題的一個側面罷了。如果你看看這個行業在銷售策略上的整體情況，你會發行日本人一直在積極地採取各種刺激銷售的策略，比如返還現金等多種方式。而美國的汽車製造商在這方面卻是在往後退，並且從整體看，它們在減少這樣的行銷方式。我們看到，在市場上，人們對於那些提供各種促銷手段的汽車生產商表現出更大的興趣。」

汽車網站Edmunds.com的產業分析師麥克.崇說，現在美國和日本的汽車生產商在這方面好像做了角色互換。過去美國的汽車商大量地搞各種推廣促銷活動，吸引客戶注意；而日本人那時候在促銷手段上還相當保守。他舉例說，通用和福特以員工價格銷售汽車的促消活動確實有效，也的確有利於本地市場。

事實上，美國的幾家主要汽車生產商在看到它們10月份撤回促銷返還手段、希望以質量和價值拉動銷售的策略慘遭失敗之後已經打算重走舊路，以現金返還等老辦法刺激消費。

*美汽車業規模會縮減*

Edmunds.com 的汽車業分析師麥克.崇說，目前不少人對美國汽車業感到有些悲觀，而這多少和汽車市場的殘酷競爭有關係。現在美國市場上，除了已經站穩腳跟的歐洲和日本汽車品牌，以價格見長的韓國汽車也打開了一些局面。他說，美國的汽車製造業倒不會因此就徹底垮掉，但是它的規模無疑會縮減。