中國民航飛行員嚴重短缺意味著什麼？

國際先驅論壇報指出，中國各大航空公司勉強承認這種飛行員短缺的問題，但一些較小的航空公司早已迫不得已地「嘲弄」政府的有關規定，聘請一些外國飛行員來作為一種「補救」措施，以確保其客機能在最適度的水平上正常飛航。

中國民航專家和媒體的相關報告證實，中國不少航空公司都已聘請了外國飛行員，如深圳航空公司、海南航空公司、四川航空公司和中國最大的私人航空公司奧凱航空有限公司(Okay Airlines)。根據中國的相關統計，目前約有100多名富有經驗的外國飛行員正在駕駛著中國民航客機。未經證實的報告稱，由于飛行員短缺，迫使一些航空公司已取消了一些航班。

以香港為基地的飛行員培訓專家、前高級民航飛行員本特(John Bent)認為，中國可能已發現了飛行員短缺的問題，「但他們真的不想使用外國飛行員，可他們在短期內也真的沒有別的選擇。」

文章指出，中國對民航飛行員的需求，就好像全球兩大客機製造商激烈競爭那樣，無論是波音還空客都預測，中國未來的航空業將會發生巨大的變化。波音預測未來20年，中國需要2400架新型客機和貨機，其價值約在2000億美元。這將使中國成為繼美國之後，世界第二大航空國。

然而，這麼多的新型客機將需要一大批受過嚴格培訓的飛行員。波音公司北京發言人估計，未來20年中國將需要5.5萬個機長。不過，香港的民航專家警告說，這樣一來，中國近幾年在飛行安全上所保持的給人深刻印象的記錄，將會由于飛行員嚴重短缺而被置於危險之中。專家指出，如果沒有足夠的飛行員，就會經常存在著某種風險。

中國航空界資深人士指出，培養一名成熟的機長大約需要8年左右的時間，其總費用將至少在200-300萬元人民幣之間。多維社檢索到的最新資料顯示，中國民航總局等近日下發文件，規定招聘飛行員的航空公司不僅要支付70-210萬元人民幣不等的「轉會費」，如果原公司不放人，飛行員也不能隨意流動。對未與原用人單位終止或解除勞動合同的飛行人員，不得建立新的勞動關係、簽定勞動合同。

國際先驅論壇報認為，民航飛行員的嚴重短缺既對航空安全造成威脅，同時也意味著要想讓客機正常運轉，各大航空公司都不得不去招聘外國飛行員。其中，亞洲的另一個民航大國印度也面臨著同樣的問題。印度航空界人士預計，未來5年印度至少缺少4000名飛行員，而培訓這批飛行員則需要2億美元以上的費用。

民航專家確信，由於中國飛行員培訓學校無法滿足客機數量的高速增長，中國各大航空公司也不得不聘請大批外國飛行員。而中國迅速增長的空中旅客，又迫使航空公司不得不提高航班的次數。中國民航總局的統計數字顯示，中國主要航空公司在2004年運載了1.2億乘客，與2003年同比增加了38%。而今年的增長數字可能有所減少，但專家預測至少也會增加15%。

民航專家還指出，急需飛行員的中國各大航空公司還面臨著另一大壓力，目前約10%的「現役」民航飛行員已接近退休的年令，從而使飛行員短缺問題變得更加嚴重。不過，這個問題也是全球各大航空公司所面臨的普遍問題，尤其是在油價上漲令各大公司盈利銳減之際。

國際先驅論壇報(文章僅代表作者個人立場和觀點)