從西部通道側接線看深圳市政府執政能力的喪失

因此，就有了東濱路兩側200米範圍不能發展住宅的規劃。當時，深圳市政府因為春風路高架橋摧毀了羅湖商圈引起強烈民憤，搞得狼狽不堪。對於東濱路高架橋方案持慎重態度。於幼軍在任時，定下了「寧可挖地三尺也不修高架橋」的方針。可以說，當時的政府還基本能夠傾聽民意，基本可以把握局勢的發展（記得當時一篇 「深圳，你將被誰拋棄？」的文章也引起了政府的重視，市長還親自與作者見面溝通）。而側接線的立項報告明確提出「地下車道，廢氣處理再排放或高塔排放」，東濱路地面也將建成綠色生態的景觀路。老百姓自然喜洋洋，政府也贏得了民心。

其後，大量住宅小區開始在後海興建。蔚藍海岸1，2，3，4期，招商海月1，2，3期，文德福，藍月灣畔，等等等等。來自南山，福田，寶安，羅湖的市民開始在後海大量落戶。緊靠東濱路建起了數所中小學和幼兒園。

等到2003年中期，西部通道準備開工建設時，大家忽然發現側接線的環境保護措施不翼而飛了，既沒有廢氣處理再排放的設施，也沒有高塔排放的計畫，而是將廢氣直接在招商桃花園旁邊排放。周邊的幾個小區居民自然不幹了，持續半年的群體上訪，政府只好讓步，但是採取了拆東牆補西牆的愚蠢辦法，將排氣口在桃花園那邊減短，而把大部分拿到後海來了，一樣是廢氣直排。而且明目張膽的對西邊居民說：後海的事我們只和後海談，你們不要問。

然後就是後海的維權，當然前海的居民也沒有閑著。走過場的一次對話後，即宣布再也不開對話會，不進行聽證會，不改方案的三不政策。再然後就是政府威脅性方案的出臺，全部採用高架橋方案。

於是，更大的，爆髮式的維權活動在各個住宅小區迅速醞釀著，政府即將陷入難以自拔的境地。

回顧一下歷史：

1．1997年西部通道立項，準備花幾十億給香港修一個免費通道（主要車輛將為貨櫃車）。可以概括為：中央政府給香港的政治禮物，主要受益者為香港的港口主，即大資本家們。

2． 深圳就側接線進行爭論，最終定在東濱路。可以概括為：利益的較量，短視的妥協方案。

3．因為春風路高架橋的慘痛教訓，深圳政府決定西部通道側接線採用隧道方案，廢氣處理再排放或高塔排放。可以概括為：針對錯誤決策的改良性措施，暫時贏得了民心。

4． 真正要修建時承諾的環保措施不翼而飛。23個億可以花，掀