京滬高鐵將採用輪軌技術
爭論了5年的京滬高速鐵路建設方案終於在2004年年初塵埃落定。經多方權衡,1月7日,國務院常務會議已經討論並原則通過了京滬高速鐵路棄用磁懸浮、採用輪軌技術的方案。 據透露,之所以棄用磁懸浮,是因為磁懸浮技術與我國現有的輪軌技術不兼容,京滬鐵路銜接著其他20多條幹線,由於不能兼容,就無法形成一個互連互通的路網,也會產生大量換乘問題,而且換乘還不能在同一個車站上。另外,磁懸浮的成本過高,每公里成本約3億至4億元,比輪軌高一倍。
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