京滬線證實放棄德國磁懸浮技術

德國磁懸浮高速列車技術再度遭到重挫，來自德國相應財團的消息證實，中國將不使用這一昂貴的技術建造北京與上海間長達1,300多公里的鐵路。與此同時，德國國內輿論也對這一高精尖技術提出了日益強烈的質疑。

BBC消息，起初源於負責上海磁懸浮列車中電子部分的西門子公司的消息，本週末得到了負責車體的蒂森－克魯伯公司的確認：中國發出明確信息，京滬高速鐵路將不會使用德國技術。

負責全球推銷的磁懸浮國際公司一位女發言人對BBC記者表示：正式決定，中國要到今秋才能作出，但她也確認了來自北京的意向，並解釋說：德國本也沒指望在長途線上得到中國的訂單。

現在財團將集中爭取上海到杭州約230公里的項目。

來自中國的消息，是繼德國北威州取消在本國魯爾工業區內建造磁懸浮郊區列車計畫後，德國這個高技術近期內第二次受挫。

高度關注

鑒於德國慕尼黑市市長對本國內唯一還在計畫中的慕尼黑市郊磁懸浮線路提出了訴訟，德國高速列車技術還有沒有可能在全世界推廣，再度引起此間經濟界高度關注。

德國綠黨政要表示：磁懸浮技術複雜，安全問題沒有得到徹底解決，且造價奇高。

僅長30公里的浦東線，就耗資30億元人民幣，如果用在人工昂貴的德國，政府將無力應付。

德國環保組織在中國取消京滬線採用磁懸浮技術消息曝露後不久，在網上設立討論區，專門介紹磁懸浮對環境和自然的破壞。

全球反賄賂的"透明國際"也提出質疑，認為在前任中國總理朱鎔基力主下建造的上海磁懸浮項目，涉嫌採用不正當競爭手段，質疑的理由是：磁懸浮在上馬前，可行性研究報告已顯示：這個項目將得不償失，但德國財團依舊從中國手中拿到了項目，據稱：上海項目在中國國內也曾引起極大爭議。