陳立強現為美國第三大鐵路、軌道交通設計與施工管理工程公司STV Group的高級工程師，也是中國旅美科技協會工程學會會長。他引用德國、日本、美國等權威專家的最新研究及應用成果，並結合二十年來在鐵道工程等方面的經驗，提出上述觀點。
陳立強說，德、日、美磁懸浮專家、權威及政府高級官員都認為，磁懸浮的優點是加速快、噪音低，在局域線路上使用，如大城市內部或近距離城市之間，還有一定的應用效率。需要看到，在全球範圍內，這項先進技術尚處於三、四十公里左右的短距離試驗階段。如果用在北京至上海這種全程逾一千三百公里的線路上，單單技術實踐方面的風險就很大。
上海磁懸浮列車線耗資八十九億元人民幣，今年年初向公眾開放，現在每張票價高達一百五十元，平均每公里五元，比出租汽車貴得多。英國伯明翰機場曾有一條短途低速磁懸浮線，運行十餘年後，因不可靠及維修昂貴被撤除。據陳立強測算，一條磁懸浮線路的造價，大約是同等長度的高速輪軌鐵路造價的一點五倍至三倍。
這麼昂貴的東西，性能優越很多嗎？陳立強的答案是「不」：上海約三十公里的磁懸浮線路上，最高時速四百五十公里，但平均時速僅二百餘公里，最高時速運行時間，僅僅二十秒鐘。過去近四十年裡，輪軌鐵路的時速已經可以穩定提高到二百公里以上。而且，長距離高速輪軌鐵路在抗震、抗風、抗自然災害可靠性、安全運行、與現有鐵路系統兼容等方面，有許多成功經驗。在二百至八百公里的城市間運輸距離內，高速輪軌列車三小時可及，經濟實惠，安全可靠；如果距離超過一千公里，航空客運價格大幅下降，磁懸浮便明顯喪失市場優勢。他說：在世界範圍內，高速輪軌鐵路已經有三十九年的成功運行與商業實踐經驗。這都是人類的寶貴財富。現在，「我們沒必要花幾十億美元、幾十年時間，做各種長距離磁懸浮實驗。」
陳立強還指出，京滬高速是國家主幹線，作為國家戰略安全考慮，絕大部分應以國產技術為主，部分引進國外關鍵先進技術。而所有引進的國外關鍵技術，也應有國產的替代技術，以備在戰爭時不影響國家安全。中國已有時速二百多公里、實驗速度三百多公里的「中華之星」列車及兩千多項與輪軌高速有關的科研成果，可滿足國防安全的要求。但是，中國在磁懸浮技術方面與外國水平相差極大。他曾檢索數百項磁懸浮專利，其中幾乎找不到中國人的姓名。這說明中國幾乎不掌握有關磁懸浮的任何核心技術或重要專利。「如果將世界範圍內都不成熟的磁懸浮技術用在京滬高速，那將是國家安全及經濟方面的重大災難，根本不是技術跨越。」
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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