華航空難大剖析

當晚，在澎湖海面發現罹難者屍體和部分機體殘骸，因而又出現飛機可能是被飛彈擊 落或是被安置了爆炸物的說法。

爆炸？

一位資深的飛行員表示，華航611失去蹤跡，是在35000英尺(1萬多米)的高度，沒有幾種飛彈能射得這麼高；加上當時飛機是在澎湖附近，不構成對大陸安全上的顧慮，因此飛彈之說的成立機率很低。

除非當場爆炸，否則無論是機件故障或操作失當，飛行員都會努力排除問題；當飛行員採取緊急下降的動作時，必定偏離原定的航道，也當然會向地面塔臺報告，這時塔臺會得到訊息。

在高速下降時，飛行員會拉減速板，以免速度太快，減少反應時間，這是每個飛行員所受的基本訓練，已經是他們潛意識的動作，絕不可能疏忽，那麼飛機就不太可能於高速下降時解體。

華航這架飛機的正駕駛易清豐，畢業於臺灣空軍官校54期，過去在軍中飛的是六聯隊的C119運輸機，可說經驗豐富，最近才升為華航的飛行教師，技術更不在話下；要說他不知如何處理高速下降，更不可能。

　不過最後撞到海面，飛機則非解體不可，因為這麼大的飛機，以這麼快的速度下降，海面相對而言，簡直比水泥牆還要硬，必會撞個粉碎，不可能整架飛機鑽進水裡去。

從解體後的遺骸散佈範圍大小，大致上可以判斷飛機究竟是在撞擊海面時才解體呢？還是在高空即解體？要是散佈面積非常大，推斷飛機於相當的高度即解體，這時就有問題了，可能發生過機體爆炸。這個部分，可以由死者的屍體和飛機殘骸受損程度來研判，尤其是屍體有沒有過強烈的燒傷痕跡。

飛機爆炸，也有好些可能，例如油箱就是問題之一。前年泰國總理座機在曼谷機場地面上發生爆炸，就是因為油箱過熱，後來美國政府曾就此做過討論，建議在飛機燃油內添加抑制劑，降低燃點；可是成本太高，飛機製造公司不太願意這麼做。

華航611班機當時飛行在35000英尺高空，發生油箱爆炸的機率非常低，這和在泰國地面的高溫，不能相提並論。

另一個可能，就是被安置了爆炸物，那根本談不上向塔臺求救，也談不上機師的技術了。

鏽蝕？

另外還有一個狀況，這架波音747─200型的機齡已有23年，老飛機會發生鏽蝕的可能。過去發生的三義空難，發生的地點是在臺灣本土上空，殘骸落在地面；後來經過拼湊，發現關鍵的原因就在鏽蝕。

當飛機升空後，在高空的壓力下，機體靠其堅固的設計來抵抗高壓，如果某個部分鏽蝕，會發生破洞，一個小小的破洞就會使機體被壓力拉裂，在極短的時間內整架飛機就解體，飛行員根本不會有反應的時間。當時三義空難，飛行員也未曾對塔臺發出任何訊息，就消失在雷達幕上。

至於這架611班機，它的維修都有記錄可查，也都必須經過臺灣「民航局」的認證後才可以飛，只要調出數據，不難查清是否有鏽蝕的問題。

劫機？

最後，被劫機也是考量的原因之一。當飛機被劫後，萬一歹徒干預操作，或是要求飛行員做不合理的動作，甚至發生打鬥、槍擊，都會讓飛機失控，也沒有機會向塔臺求救。

有關飛機發生故障後急速下降，飛行員發生休克，喪失意識而未能發出求救訊號的說法，則不太能成立，因為這架失事飛機上有兩名駕駛和一名維護員，不會三個人都休克；再說，「民航局」與航空公司對飛行員的身體健康要求都很高，也定期檢查。

至於國際間連串的空難，會不會和拉登的恐怖組織有關？則誰也不能妄加臆測了。