唇槍舌劍的全國鐵路春運聽證會剛剛結束，又聽到一則關於鐵路運價的新聞：大連市一家多年用國產大豆作原料的企業，被迫改用美國大豆了。因為進口大豆從美國墨西哥灣飄洋過海到大連市，運距超過1萬海裡，每公斤費用才0.16元；而請「鐵老大」把國產東北大豆從佳木斯市運到大連，運距1500公里，每公斤運費竟達0.18元。高額鐵路運費，名目繁多，其中竟有一項叫做「方向費」，每車皮800元，否則就別想得到車皮計畫。
何為「方向費」筆者孤陋寡聞，只得望文生義：同樣距離，往東一個價，往西一個價，從北京到上海一個價，從上海到北京，又是一個價。然而，鐵路運費能這樣定嗎？問一位在鐵路部門供職的朋友，他說聞所未聞。顯然，「方向費」，純屬變著法兒亂收費。
市場經濟發展到今天，很多服務行業，收費標準，按質按量，日趨規範。老實說，現在還敢、還能亂收費的，主要就是某些壟斷行業。這些部門中的一些人，把「壟斷經營」看成是「舍我其誰」，想怎麼著就怎麼著，想為難誰就為難誰，想讓漲價你就得掏錢。
某個地方「鐵老大」收「方向費」，就是一種典型表現。因為這些名目繁多的亂收費，迫使我們一些企業和消費者，要麼乖乖掏錢，要麼自願放棄接受「服務」的權利。類似「方向費」這樣的亂收費亂了國有服務企業的發展方向，其實也容易引發腐敗。某些壟斷行業的「老大」們，在改革、改制的同時，很有必要追一追「方向費」這類收入去向何方，查一查它是進了少數人的腰包，還是進了單位的「小金庫」？(文章僅代表作者個人立場和觀點)
何為「方向費」筆者孤陋寡聞，只得望文生義：同樣距離，往東一個價，往西一個價，從北京到上海一個價，從上海到北京，又是一個價。然而，鐵路運費能這樣定嗎？問一位在鐵路部門供職的朋友，他說聞所未聞。顯然，「方向費」，純屬變著法兒亂收費。
市場經濟發展到今天，很多服務行業，收費標準，按質按量，日趨規範。老實說，現在還敢、還能亂收費的，主要就是某些壟斷行業。這些部門中的一些人，把「壟斷經營」看成是「舍我其誰」，想怎麼著就怎麼著，想為難誰就為難誰，想讓漲價你就得掏錢。
某個地方「鐵老大」收「方向費」，就是一種典型表現。因為這些名目繁多的亂收費，迫使我們一些企業和消費者，要麼乖乖掏錢，要麼自願放棄接受「服務」的權利。類似「方向費」這樣的亂收費亂了國有服務企業的發展方向，其實也容易引發腐敗。某些壟斷行業的「老大」們，在改革、改制的同時，很有必要追一追「方向費」這類收入去向何方，查一查它是進了少數人的腰包，還是進了單位的「小金庫」？(文章僅代表作者個人立場和觀點)
- 關鍵字搜索：
- 評論
看完那這篇文章覺得
排序